Comitato Pendolari della Bassa Bergamasca

Bello a parole, ora i fatti

2011-06-27T11:20:00.000+02:00

Dal momento che almeno dal luglio/settembre 2010 il Comitato Pendolari della Bassa Bergamasca, durante la Giunta del Sindaco Ariella Borghi, e' stato isolato. E dalla stessa e' stato scelto un referente che non e' stato deciso dal Comitato stesso, cui la giunta e/o i suoi consiglieri/assessori facevano riferimento ma che non ha mai piu' riportato al Comitato stesso pur attribuendosi parte degli obiettivi e progetti (almeno quelli che non erano a livello locale un vincolo o un problema per le successive elezioni politiche).

Dal momento che il Comitato e' un organo autonomo e libero e non dovrebbe aver alcuna ingerenza esterna e dal momento che abbiamo fatto presente questa cosa anche alla Provincia e alla Regione indicando loro quale e' il canale attraverso cui entrare in contatto con il Comitato. La Regione, dopo molto tempo, in realta' ci ha invitato il 16 Giugno 2010 a partecipare ad una riunione sulla presentazione delle nuove Condizioni di Trasporto delle nuova societa' Trenord cui abbiamo partecipato ma che volevamo presentare insieme ad un'altra riunione che ci premeva molto di piu' (come ad esempio la partecipazione ai Tavoli Terrritoriali)

E dal momento che a questa riunione in Regione Lombardia e con l'Asssessore Cattaneo non siamo stati messi in grado di partecipare.
http://rassegna.provincia.bergamo.it:81/Articles/20110623/Art00036_20110623.htm

Allora accettiamo la cosa e la commentiamo in questo modo: bello a parole, ora i fatti.

Siamo anche un po' confusi perche':

non sappiamo quale "voce" ha portato il "nostro" portavoce alla riunione
e non sappiamo neppure le risposte che sono state date alla nostra voce perche' il portavoce, forse, si e' dimenticato di riportarcele.

Siamo un po' come nella favola di "Alice nel paese delle Meraviglie" ... e nei paradossi che vengono presentati.

Puo' esistere un "portavoce" che porta la voce di un "qualcosa che non esiste"? Ma se esiste questo "qualcosa" allora il "portavoce" che porta la voce propria e non la voce di questo "qualcosa" e' ancora un "portavoce"?

Ma se la risposta e' "si", il "portavoce" di chi porta la voce?

Dal momento che siamo un po' stanchi di questa situazione che sarebbe subito risolta semplicemente canalizzando le richieste ad una rappresentanza di Cittadini (il Comitato) anziche ad un singolo il nostro commento rimane: bello a parole, ora i fatti.

Aspettiamo i fatti.

Cosa sono i fatti per il Comitato Pendolari della Bassa Bergamasca?

Sono cose concrete.

Ad esempio abbiamo notato che i sedili di alcune carrozze sono stati rifatti con un materiale blu che sembra pelle (similpelle). Questo era stato uno dei feedback che era stato dato in una delle prime riunioni tanto tempo fa. Non so se qualcuno se lo e' ricordato ma, comunque, questa e' una ottima scelta su cui bisognerebbe insistere.

Finalmente almeno in queste carrozze il senso di decoro e di pulizia e' aumentato in modo notevole e, anche d'estate, un viaggiatore si puo' sedere senza pensare di prendersi qualcosa.

Un altro fatto lo troviamo nel nuovo Contratto di Trasporto di Trenord quando afferma che il viaggiatore che si reca sulla prima carrozza per fare il biglietto non sara' assoggettato a multa se la stazione e' priva di qualsiasi canale di vendita, con biglietteria chiusa, con punti di vendita chiusi ed emettitrici automatiche non funzionanti (art. 101 sezione 7 Condizioni Generali Trasporto Trenord). Questo e' un fatto perche' si e' voluto formalizzare una cosa che di fatto era giusta.

Noi ringraziamo di questi fatti e aspettiamo quelli ulteriori che il buon senso fara' arrivare.

Noi siamo persone semplici, e quello che scrive e' anche poco intelligente, e i fatti li capiamo solo cosi.

Scusate la nostra ingenuita'.

IL COMITATO PENDOLARI

della BASSA BERGAMASCA

Gentile Candidato Sindaco

2011-05-27T18:37:00.000+02:00

Gentile Candidato Sindaco,

vorremmo sentire la sua opinione [l’articolo presenta diverse inesattezze tra cui tempi e frequenze dei treni] rispetto a questa idea
http://www.ecodibergamo.it/stories/Cronaca/205200_treni_regionali_la_nuova_sfida/
che, se implementata, portera’ a peggiorare la qualita’ del servizio di trasporto ferroviario direttamente nella stazione di Treviglio Centrale, aggravando le gia’ “non felici” condizioni di viaggio sull’unica direttiva rimasta, dopo aver eliminato Treviglio Ovest.

Questa, alla fine, e’ l’idea originale che nel 2008 [ancora quando non erano state implementate le “navette”] ha creato una totale interruzione del servizio pubblico ferroviario tra Treviglio e Bergamo (finche’ non e’ stato fermato un treno) e, successivamente, ha comportato la quasi totale soppressione della fermata alla stazione di Treviglio Ovest per i treni proventi e per Milano, sulla direttiva Milano-Treviglio Ovest-Bergamo.

Questa idea ci sembra alquanto strana perche’ non e’ allineata a quelli che dovrebbero essere i principi cui si ispira un servizio di trasporto pubblico, non e’ formulata da un imprenditore privato (che potrebbe fare la domanda ma la vedrebbe poi negata da un amministratore pubblico che, in qualita’ della sua responsabilita’ di supervisione e programmazione, dovrebbe tenere conto di un livello piu’ alto di servizio legato al bene comune), non considera i sacrifici economici e sociali che la costruzione delle infrastrutture ha comportato e che dovrebbe portare a condividerne in eguale misura i benefici e le esternalita’ (anche su coloro che vivono a Treviglio e nella Bassa Bergamasca), ridurrebbe ulteriormente gli utilizzatori di un modello di business non propriamente economico visto che i treni passano gia’ parzialmente vuoti.

Le poniamo questa domanda, perche’ nello stato attuale delle cose (infrastrutture esistenti, programmazione,...), l’implementazione di questo progetto potenziale porterebbe, dopo aver eliminato il servizio a Treviglio Ovest, a peggiorare le condizioni di viaggio su Treviglio Centrale.

Treviglio puo’ essere vissuta solo dando la possibilita’ ai propri Cittadini di avere piu’ tempo a disposizione nella loro vita personale, anche a quelli che con la loro attivita’ e per la loro professionalita’, vivono parte della loro giornata lontani da Treviglio e dalla Bassa Bergamasca.

Grazie per la Sua attenzione e preziosa risposta.

Comitato Pendolari della Bassa Bergamasca

Volantino Maggio 2011 and The Pursuit of Happyness...

2011-05-05T19:00:00.000+02:00

Volantino Maggio 2011 and The Pursuit of Happyness...

http://www.youtube.com/watch?v=HvFKnM2pHH4&feature=share

https://picasaweb.google.com/lh/photo/Yj7c6Q9YhZFmTdaJFdop5mozWYNezDQFj9RPeZBr-WM?feat=directlink

In questi giorni avete visto distribuire questo volantino. I membri operativi del Comitato hanno deciso di distribuirlo rendendo noto il perche' di un silenzio cosi prolungato ed le ragioni che lo hanno originato.

La decisione e' stata presa in un clima sereno.

Tra i membri del Comitato che hanno deciso troviamo persone di tutte le idee politiche, dalla sinistra alla destra (quindi PDL, Lega, Centro, PD, ...). Non e' quindi una azione politica ma semplicemente la riaffermazione di un bisogno, non interessato, dei Cittadini di avere una risposta ad un diritto che gli e' stato tolto.

Ringraziamo in particolare Lega Ambiente e Patrizio Dolcini per la possibilita' che ci ha dato di poterci esprimere con le domande che hanno riguardato la parte relativa ai trasporti e viabilita' nell'incontro con i Candidati Sindaco di Treviglio, organizzato il 3 Maggio 2011 presso la BCC di Treviglio alle ore 9:00 (temi trattati: Acqua, Rifiuti e Raccolta Differenziata, PGT, PLIS, Trasporti (con particolare riguardo ai Pendolari), Energie Rinnovabili e Sostenibilità Ambientale, Referendum).

Queste domande:

Prima domanda: Che importanza da' al trasporto pubblico come vettore dello sviluppo del Territorio e delle Comunita' che abitano in esso?
Seconda domanda: Quali sono le aree di miglioramento e le aree di criticita' che vede nel trasporto dei Cittadini verso i luoghi di lavoro, studio o divertimento?
Terza domanda: ritiene giusto sostenere le rivendicazioni del Comitato Pendolari della Bassa Bergamasca e quelle dei Cittadini di Treviglio e della Bassa Bergamasca, in particolare ristabilire buona parte delle fermate tolte a Treviglio Ovest per i grandi benefici che ne risulterebbero sulla viabilita' cittadina ed, in generale, sulla qualita' di vita di coloro che viaggiano o semplicemente si spostano o vivono in Treviglio?

e il volantino non hanno un significato temporale puntuale (non hanno alcun riferimento al momento elettorale che stiamo vivendo) ma sono invece la continuita' di un percorso sociale, civico ed umano. Il Comitato non ha alcun interesse politico puntuale e lo stesso vale per ciascuno dei suoi membri, nella loro veste (anche quando investiti o potenzialmente investiti di un "mandato politico"... chi non rispetta questa regola e' fuori dal Comitato).

L'invito puntuale e', quindi ed invece, quello di prendere in considerazione i singoli punti del programma e a leggerli con attenzione e concretezza. Non siamo, ad esempio, interessati a trasformare Treviglio Centrale in una versione della Stazione Centrale di Milano, come al punto 3 del nostro programma, noi Bergamaschi ci accontentiamo di essere piu' sobri e vorremmo spendere i soldi per cose molto piu' importanti [anche, ad esempio, i treni]. Non siamo, per esempio interessati, a lasciare cadere la Stazione di Treviglio Ovest, perche' il clima di degrado che ne' deriva sta creando una "zona di confine e di insicurezza" dove le persone per bene, donne e bambini hanno difficolta' a passare. Non siamo interessati a situazioni di scambio come il creare una metropolitana leggera, tipo Grenoble tra Treviglio e Caravaggio, ben venga... se qualcuno la vuole fare, la sosteniamo anche Noi, ma non e' una risposta all'esigenza dei Cittadini.

Anche per i Cittadini di Treviglio e della Bassa Bergamasca il Tempo e il Tempo passato con i propri Cari ha un valore.

Il Comitato Pendolari

della Bassa Bergamasca

Vicini ai Cittadini

Fatti non foste per viver come ... e siete fortunati...

2011-05-03T13:17:00.000+02:00

Il giorno 26 aprile 2011 tre articoli sono stati pubblicati sull'Eco di Bergamo.

http://www.ecodibergamo.it/stories/Cronaca/201050_treni_peggio_del_far_west_sale_la_protesta_dei_pendolari/

http://rassegna.provincia.bergamo.it:81/Articles/20110426/Art00011_20110426.htm

https://picasaweb.google.com/lh/photo/te1mThF4oYGSlDcB8EHDXmozWYNezDQFj9RPeZBr-WM?feat=directlink

https://picasaweb.google.com/lh/photo/nabsmJa0m7yx7rJhqxk9HGozWYNezDQFj9RPeZBr-WM?feat=directlink

https://picasaweb.google.com/lh/photo/Y86pQXnohO-VZ9NgxC6f9mozWYNezDQFj9RPeZBr-WM?feat=directlink

Francamente dopo la lettura mi sono sentito un po' confuso. Nel primo articolo si descrive una situazione quasi infernale sulla Milano-Treviglio-Brescia (Verona/Venezia?). Nel secondo articolo si dice quasi, quasi di non preoccuparsi perche' tutto, tra il 2012 e il 2015, sara' risolto, sara' potenziato (ma le nuove linee ad alta velocita' si fermeranno a Treviglio o passeranno esterne in parallelo all'autostrada? o da altre parti?). Nel terzo articolo si dice che la linea peggiore e' quella tra Lecco-Bergamo-Brescia (ma forse noi non abbiamo colpa per tutto questo, anzi se volete tifiamo/supportiamo le richieste anche per questa linea) mentre le migliori sono la Milano-Treviglio-Bergamo (ma forse ferma a Treviglio?), la Cremona-Treviglio e la Milano-Brescia-Verona-Venezia (ma ferma a Treviglio? E' forse la stessa descritta nel primo articolo?).

Alla fine passo da uno stato <Fatti non foste per viver come...> al <siete fortunati>.

<<Siamo fortunati, molto fortunati>> ripeto dentro di me. Io mi devo convincere, mentre mi siedo su un sedile lurido, ma e' solo una questione di tempo, tra pochi secondi, chiudero' gli occhi e la pensero' esattamente come colui che ha letto questa sequenza casuale e periodica di articoli... si, si, si: <<siete fortunati>>.

Beh, allora grazie.

Il Comitato Pendolari

della Bassa Bergamasca

Vicini ai Cittadini

Buona Pasqua a tutti Voi e ai Vostri Cari!!!

2011-04-23T19:17:00.000+02:00

Il Comitato Pendolari della Bassa Bergamasca vi augura

Una Serena e Felice Buona Pasqua!!!

Anche quest'anno il Treno Blu passera' da Treviglio, Treviglio Ovest, partendo da Milano.

Arrivera' a Treviglio Ovest il giorno di Pasquetta.

Rivivra', nel caso puntuale, una realta' che in origine era stata pensata in una ottica di trasporto ferroviario come servizio pubblico e che, forse, avrebbe senso ritrovare anche adesso nel caso puntuale ed in generale.

Il Comitato Pendolari della Bassa Bergamasca ripropone il suo programma:

1) fermata di parte dei treni che passano sulla Milano - Bergamo, Via Treviglio Ovest;

2) situazione Stazioni, non ci interessano grandi lavori ma che le Stazioni siano pulite, decorose e funzionali;

3) "Progetto sicurezza": proposta di mappatura delle aree, strade, parcheggi, zone adiacenti alle due Stazioni e misure per renderle piu’ “sicure” (maggiore illuminazione, punti di allarme, percorsi protetti, altro...)

4) Situazione accesso ed uso diversamente abili delle due Stazioni e servizio di trasporto;

5) "Progetto esperienza percepita di viaggio": l'esperienza percepita di viaggio e' qualcosa che inizia quando la persona parte da casa e finisce quando arriva al posto che ha deciso. Rientra in questa idea anche un concetto di trasporto integrato di cui anche Treviglio ha bisogno per avere il ruolo di citta' "all'altezza con i tempi" che gli spetta.

Vorremmo che qualcuno dei candidati Sindaco o tutti, se ne prendessino carico "con coraggio" proprio perche' questo e' uno dei pochi problemi/opportunita' slegato da qualsiasi forma di interesse se non quello di essere Vicini Ai Cittadini.

Il Comitato Pendolari

della Bassa Bergamasca

Vicini ai Cittadini

TREVIGLIO OVEST ... PER FORTUNA CHE ESISTE ANCORA

2011-01-31T21:25:00.000+01:00

Treviglio Ovest ...

per fortuna che esiste ancora

L'incidente, che avvenuto questa notte lungo la Milano-Venezia

http://www.ecodibergamo.it/stories/Cronaca/374155/

http://it.reuters.com/article/topNews/idITMIE70U03220110131,

mette in luce l'importanza che da due anni viene negata al Nodo Ferroviario di Treviglio.

Il Nodo Ferroviario di Treviglio ha sempre avuto una importanza fondamentale e strategica per le direttrici ferroviarie che serve ed ha sempre servito.

Oggi, nonostante, la direttrice Milano-Brescia-Venezia era bloccata, i passeggeri e pendolari, nonostante i disagi, hanno potuto comunque viaggiare, andare a lavoro e ritornare a casa.

Bisognerebbe ricominciare ancora a pensare al Nodo Ferroviario di Treviglio e alla Stazione di Treviglio Ovest non come ad un "limite" ma come ad una "risorsa preziosa".

Questo significa essere lungimiranti.

Il Comitato Pendolari

della Bassa Bergamasca

BONUS MESE di DICEMBRE: RISPOSTE da REGIONE LOMBARDIA

2011-01-26T12:43:00.000+01:00

Bonus mese di Dicembre: le risposte da Regione Lombardia

1 Il bonus vale anche per i settimanali?
NO, il bonus viene riconosciuto solo sugli abbonamenti mensili relativi al mese di Dicembre e su quelli annuali.

2 Se l'intestatario del biglietto e' minorenne, la richiesta da chi deve essere sottoscritta?

Il bonus viene riconosciuto al titolare dell’abbonamento. In caso di minorenni è opportuno specificare sul modulo il nome del genitore/tutore cui intestare il rimborso.

3 Cosa allegare per gli abbonamenti mensili acquistati direttamente sul sito di Trenitalia?

Allegare la stampa della email di conferma e dell’abbonamento, oltre al codice PNR.

4 Per gli abbonamenti mensili integrati (TrenoMilano) il rimborso viene calcolato sull'intero importo?

NO, il bonus viene calcolato sulla sola quota di competenza del vettore ferroviario (e non sulla parte di competenza di ATM).

5 E’ possibile rilasciare delega scritta a terzi per gli utenti il cui viaggio ha come origine/destinazione una stazione sprovvista di biglietteria?

NO, la richiesta può essere inviata per posta all'indirizzo evidenziato sul modulo.

6 Per gli abbonamenti annuali acquistati tramite convenzione aziendale come si deve procedere?
E’ l’intestatario dell’abbonamento che deve richiedere il bonus o l'intermediario.
Bisogna verificare cosa prevede la convenzione aziendale.

7 Il rimborso (assegno/bonus) prevede un importo minimo al di sotto del quale non è dovuto?
NO, il rimborso è comunque dovuto.

Modulo di richiesta bonus:

http://www.trenitalia.com/cms-file/allegati/trenitalia/in_regione/BONUS_straordinario.pdf

Il Comitato Pendolari
della Bassa Bergamasca

BUON NATALE E FELICE ANNO NUOVO

2010-12-24T10:29:00.000+01:00

IL VUOTO

2010-12-23T22:03:00.000+01:00

Il Vuoto

Alla Stazione di Treviglio Ovest il "vuoto" passa senza fermarsi...

mentre chi aspetta osserva...

(riprese fatte alcune settimane fa)

Il Comitato Pendolari della Bassa Bergamasca

"L'ESPERIENZA DI VIAGGIO"

2010-12-23T21:48:00.000+01:00

"L'Esperienza di Viaggio"

La scorsa settimana, insieme ad un bel Albero di Natale, ci e' stato regalato l'accesso alla parte "sotterranea" della Stazione di Lambrate che si trova sotto la piazza antistante e che permette di accedere direttamente alla stazione della metropolitana della fermata di Lambrate.

Lo stesso giorno della inaugurazione sono stati presentati nuovi servizi. Ecco il dettaglio:

L'esperienza di viaggio sulla Treviglio - Milano Lambrate arrivati a destinazione e', quindi, migliorata.

Rimane, comunque, sempre assolutamente disagiata sui treni che sono sovraffollati all'inverosimile.

In particolare, nelle ultime settimane, si e' verificata con frequenza la situazione di convogli con 2 o 3 carrozze impraticabili e con parte delle porte delle altre carozze non utilizzabili. Questo ha aggravato ulteriormente la situazione.

Il Comitato Pendolari della Bassa Bergamasca

HAPPY BIRTHDAY: THE DAY AFTER...

2010-12-09T21:42:00.000+01:00

Happy Birthday: the Day After...

La scorsa settimana sono andati in onda i Tavoli Territoriali per lo sviluppo del servizio ferroviario che ogni anno presentano l’implementazione del nuovo esercizio orario che entrera’ in vigore in Dicembre (quest’anno il 12 Dicembre p.v.)

La riunione del Quadrante Est ha evidenziato che non ci saranno, sostanzialmente, cambiamenti di orario nel quadrante, se non alcune variazioni marginali.

http://www.bergamonews.it/bergamo/articolo.php?id=34883

Il Nodo Ferroviario di Treviglio in particolare non sara’ impattato (dopo le profonde variazioni dei due anni predenti).

Se il servizio non subira’ grandi variazioni rimangono, pero’, in sospeso i potenziali aumenti di prezzo dello stesso che sono gia’ stati dichiarati.

Ieri il Comitato Pendolari ha festeggiato il suo compleanno.

Il giorno dopo (the Day After) lasciamo testimonianza delle nostre condizioni di viaggio senza alcun commento.

Questa e' la nostra "arroganza" quotidiana.

Il Comitato Pendolari della Bassa Bergamasca

I PUNTI IN CUI IL CPdBB SI STA IMPEGNANDO

2010-11-28T12:31:00.000+01:00

Questi sono i punti su cui il Comitato Pendolari della Bassa Bergamasca si sta impegnando (riconfermati anche nella riunione del 4 Novembre 2010):

1. Considerazioni e riflessioni sulla nostra posizione e sugli interlocutori che si sono interessati alle proposte del Comitato (Provincia, Comuni della Bassa Bergamasca e Comune di Treviglio, FederConsumatori, Legambiente)

2. Proposta minima: fermata a Treviglio Ovest di 31 treni rispetto ai 52 attualmente previsti sulla tratta, posizione gia' illustrata a Comune e Provincia

3. Servizio nella Stazione di Treviglio Centrale

4. La situazione della Stazione di Treviglio Ovest: in particolare il sottopassaggio (urge copertura e lavori di manutenzione sulle scalinate), le condizioni della sala d’attesa e le condizioni di comunicazione e sicurezza nella stazione.

5. “Progetto sicurezza”: proposta di mappatura delle aree, strade, zone adiacenti alle due Stazioni e misure per rendere piu’ “sicure” (maggiore illuminazione, punti di allarme, altro...)

6. Situazione accesso ed uso diversamente abili alle due Stazioni e servizio di trasporto.

7. Servizio ferroviario e di trasporto come “esperienza di viaggio” (quindi in una visione complessiva e globale di quello che mi viene proposto e mi accade durante il mio viaggio... ad esempio se a Pioltello mi sento insicura quando devo scendere dal treno per aspettare il passante... questo influisce sulla mia “esperienza di viaggio” quotidiana).

L’8 novembre e il 9 novembre 2010 sono avvenute due riunioni rispettivamente al Comune di Treviglio (per il Comune di Treviglio e Comuni della Bassa Bergamasca)e in Provincia per parlare della proposta minima. Nonostante l’interessamento delle Istituzioni Pubbliche il risultato non ha dato esito positivo a causa del veto del Comitato Pendolari Bergamaschi che si e’ detto completamente indisponibile a trattare qualunche punto ed argomento che riguardi la realta’ del Nodo Ferroviario di Treviglio.

Il Comitato Pendolari della Bassa Bergamasca

IL SALTO

2010-10-20T23:45:00.000+02:00

Il Salto

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L'ultima possibilita' di tornare a casa in un treno stanco quanto noi, la paura di addormentarsi o la voglia di arrivare, elementi che ti accompagnano in tutto il conto dei minuti, che ti separano da emozioni, che ti riportano sempre alla quotidianita' del viaggio.

Anche stasera la fermata ci riportera' alla realta'. Qualcuno, come tante altre volte, fara' fermare il treno e lasciera' che i nostri passi vi lasciano tracce di noi.

Ma, forse, no. Stasera qualcuno ha deciso il contrario, un uomo, il destino, la fortuna.

Stasera le fermate sono abolite, almeno una almeno, per ristabilire la casualita' della vita, per dire che non esistono piani programmati, per affermare che nessuno puo' fare sempre le stesse cose.

Meno "poeticamente" e' avvenuto che un treno, l'ultimo treno della giornata, di ritorno da Milano ha saltato la fermata a Treviglio Ovest e, nonostante, era l'ultimo della giornata e della notte, ha continuato diritto nonostante le proteste di coloro che volevano e dovevano scendere.

Qualcuno ha detto loro che erano "maggiorenni" ma non si riesce a capire cosa significa questo con un contratto di servizio. Sono stati sbarcati nel primo posto utile e lasciati li come "coloro che non pagano".

Questo evento casuale non e' altro che la parodia che, in modo programmato, e' stata decisa sulla maggior parte dei treni che fermavano nella Stazione di Treviglio Ovest.

I Cittadini della Bassa Bergamasca sono come le persone che tentano invano di parlare con quel personale viaggiante: qualsiasi loro bisogno, se e' questo che dovrebbe guidare nella programmazione di un servizio, viene disatteso.

Eppure i bisogni esistono.

Parlando si sa, ad esempio, che coloro che:

- debbono andare a Bergamo per studio, lavoro o altro la sera preferiscono andare in auto perche' al ritorno rimarrebbero a piedi

- coloro che fanno i turni non hanno la possibilita' di arrivare in tempo a lavoro.

Eppure i treni ci sono ma non fermano.

Esiste un altro Salto quello a livello di possibilita' di esprimere i propri bisogni, le proprie opinioni, la propria Voce.

Il Comitato Pendolari e' dalla ultima riunione in Provincia che e' stato "isolato".

L'ultima richiesta ufficiale inviata al Sindaco di Treviglio, settimana scorsa, ha avuto come risposta di parlare con il nostro responsabile (carica che era di Alberto Alfieri ma che, attualmente, non esiste nel Comitato). Il portavoce, e non il responsabile, purtroppo e' da un po' di tempo che non riferisce piu' ai membri del Comitato. Non se ne conoscono le ragioni. Come non si conoscono le ragioni che hanno portato ad indicare persone non appartenenti al Comitato come membri del Comitato.

Alle proposte di schierarsi o di sciogliersi il Comitato della Bassa Bergamasca risponde no. Semplicemente perche' e' nato per coprire un "vuoto" di rappresentanza e per esprimere in modo spontaneo i bisogni di alcuni Cittadini che, quotidianamente, viaggiano sulle linee ferroviarie che si incrociano nel Nodo Ferroviario di Treviglio.

Fabio Lotteri per il Comitato Pendolari della Bassa Bergamasca

Il Comitato Pendolari della Bassa Bergamasca

UNA NOTIZIA ...

2010-10-17T12:52:00.000+02:00

UNA NOTIZIA...

Una notizia... dalla Provincia di Trento
http://www.facebook.com/home.php?sk=lf#!/note.php?note_id=156481451058304&id=107853839268670
da Provincia autonoma di Trento - Pagina Ufficiale Facebook

<<GRATUITA' reciproca sui servizi di trasporto pubblico tra le province di Trento e Bolzano!

E' in fase di sperimentazione un'iniziativa di integrazione tariffaria che prevede una gratuità reciproca a favore dei residenti della regione Trentino Alto Adige che usino i mezzi di trasporto pubblici nei giorni prefestivi e festivi per recarsi dalla propria provincia di residenza nell'altra provincia.

Dall'11 settembre, infatti, quanti si recheranno dal Trentino a Bolzano in treno (singoli o famiglie), riceveranno un pass gratuito per viaggiare su tutti i mezzi di trasporto altoatesini (bus, treni, funivie) per tutta la giornata. Analogamente per chi arrivi a Trento dalla provincia di Bolzano.

Il titolo di viaggio gratuito giornaliero viene rilasciato presso gli sportelli di Trenitalia dei due capoluoghi previa esibizione del documento di riconoscimento e del titolo di viaggio oneroso di corsa semplice o A/R.>>

(estratto da Pagina Ufficiale)

un altro esempio di possibili soluzioni o azioni nel campo del trasporto su rotaia e nella vita di viaggiatori e pendolari ispirata ai bisogni degli utilizzatori, i Cittadini.

Il Comitato Pendolari della Bassa Bergamasca

INTERVISTA all'ASSESSORE REGIONALE RAFFAELE CATTANEO

2010-09-26T15:59:00.030+02:00

INTERVISTA ALL'ASSESSORE REGIONALE RAFFAELE CATTANEO

Pubblichiamo l'intervista all'Assessore Regionale alle Infrastrutture e Mobilita' Regione Lombardia Raffaele Cattaneo cosi come pubblicata sull'ECO di BERGAMO il giorno 25 Settembre 2010. Intervista a cura di Dino Nikpalj.

da L'Eco di Bergamo http://www.ecodibergamo.it/

http://picasaweb.google.com/lh/photo/Q0buBw3VC8bIoljdXUaVt2ozWYNezDQFj9RPeZBr-WM?feat=directlink
Immagine 1 [Se non visualizzi l'immagine, clicca su questo link]
http://picasaweb.google.com/lh/photo/KJ9f0KUziQlWfA5tI4QTvWozWYNezDQFj9RPeZBr-WM?feat=directlink
Immagine 2 [Se non visualizzi l'immagine, clicca su questo link]

Nota:

possibile costo totale potenziale con allineamento con prezzi UE e abbonamento ATM su base annua (per utente della Bassa Bergamasca):

circa 1500-1600 euro

stipendio medio netto in Italia: 1600 euro

(almeno cosi si evince da:

http://www.corriere.it/cronache/10_gennaio_29/eurispes_stipendi_bassi_fotografia_italia_50b5cfe0-0cca-11df-a99f-00144f02aabe.shtml

http://www.ilsole24ore.com/art/SoleOnLine4/Economia%20e%20Lavoro/2009/05/ocse-stipendi-medi-netti.shtml?uuid=21e8424e-4306-11de-a165-764d2c40840c)

Il Comitato Pendolari della Bassa Bergamasca

EFFETTO TRAM: CALANO AUTO ED INQUINAMENTO

2010-09-26T15:41:00.011+02:00

EFFETTO TRAM: CALANO AUTO e INQUINAMENTO
da L'Eco di Bergamo

http://www.ecodibergamo.it/

Titolo originale:

A 12 mesi dal suo ingresso a pieno regime, il collegamento tra Bergamo e Albino si conferma una scelta positiva per la mobilita’ e l’ambiente.
Effetto tram: calano auto e inquinamento
I dati Teb: ogni anno risparmiati 2 milioni 681 chilometri su strada. Polveri sottili in calo di una tonnellata e mezza

Sabato 25 settembre 2010, L'Eco di Bergamo pagina 19 (Cronache)

http://picasaweb.google.com/lh/photo/r4GJ27jDUbLX61huz1zp6GozWYNezDQFj9RPeZBr-WM?feat=directlink
[Se non visualizzi l'immagine, clicca su questo link]

Una bella idea che avvicina Bergamo ad alcune citta europee dove, per cosi dire, il concetto di tram e' stato reinventato per essere non piu' un qualcosa di legato al passato ma un efficiente strumento di trasporto.

Leggendo l'articolo (sul giornale, cartaceo) e guardando il video, sulla parte digitale, mi sono ricordato di Grenoble, una citta' che, per certi versi, assomiglia a Bergamo, come "posizione", e da cui bisognerebbe prendere spunto anche per il trasporto ferroviario per riuscire a superare alcuni aspetti non troppo felici che sono stati implementati.

A Grenoble il tram serve la citta' al suo interno ma si dirama anche aldifuori in un network piu' esteso facendone uno strumento efficace ed efficiente e, come sembra dall'articolo, anche ecologico.

(http://it.wikipedia.org/wiki/Transport_de_l%27Agglom%C3%A9ration_Grenobloise)

Si parla di concetto di "agglomerato di Grenoble" (l'Agglomération Grenobloise) pensando ad un sistema che non e' in competizione con singole parti o singole aree ma equilibrato, integrato e funzionale in una visione d'insieme che si potrebbe dire provinciale. E funziona, provato...

Il Comitato Pendolari della Bassa Bergamasca

2010 Odissea nel treno - Ritornando al "futuro"

2010-09-21T22:53:00.010+02:00

2010 Odissea nel treno - Ritornando al "futuro"

http://www.youtube.com/watch?v=o8x8Y11qDns&feature=related

e

http://picasaweb.google.com/lh/photo/ZivcJu0BmJHB_1MLV46a9WozWYNezDQFj9RPeZBr-WM?feat=directlink
se non riesci a visualizzare il contenuto dell'immagine clicca su questo link.

http://www.youtube.com/watch?v=aoeQHocJ6Bk&feature=related
Grazie,

il Comitato Pendolari della Bassa Bergamasca

ALCUNI AGGIORNAMENTI e BUON FERRAGOSTO

2010-08-13T20:23:00.000+02:00

NUOVA COMUNICAZIONE a REGIONE LOMBARDIA

Abbiamo direttamente indirizzato di recente una nuova comunicazione a Regione Lombardia nella figura dell'Assessore Dott. Raffaele Cattaneo condividendola con la Vicepresidenza della Provincia di Bergamo, il Comune di Treviglio e molti Comuni della Bassa Bergamasca spiegando il perche' della nostra posizione [che si ispira e persegue logiche di Dialogo, Non Contrapposizione e Rilevanza].

Evidenziando le caratteristiche della nostra proposta:

• Quella di autolimitare e bilanciare le richieste venendo incontro alle esigenze di tutti i viaggiatori e pendolari della Provincia di Bergamo all’interno di una soglia minima non abbassabile (ecco perche’ minima) esclusivamente per cercare di superare una logica di contrapposizione che non dovrebbe esistere in quanto non stiamo parlando di un servizio privato fornito per un privato ma di un servizio erogato da un fornitore privato per perseguire un interesse pubblico e la sua funzione sociale

• Quella di perseguire una utilita’ sociale ad alto contenuto di civilta’ e senso civico. Treviglio Ovest e’ l’unica Stazione dell’interpolo o nodo ferroviario di Treviglio capace di consentire l’accesso alle persone diversamente abili. In Stazione Centrale potremo iniziare ad immaginare (non perseguire) un obiettivo di questo genere al piu’ presto nel 2013

• Quello di migliorare, a parita’ di qualita’ del servizio (e, quindi, di materiale rotabile ed infrastrutture messe a disposizione), le condizioni di viaggio su tutti i treni del Quadrante Est che transitano nel Nodo/Interpolo di Treviglio dando la possibilita’ di avere una migliore distribuzione passeggero/treno per singolo treno e relazione.

• Quello di migliorare la Mobilita’ nel Quadrante e nella Provincia di Bergamo, dove attualmente si sta cercando di velocizzare con bassi differenziali di miglioramento la mobilita’ nell’area di Bergamo penalizzando conseguentemente con differenziali esponenziali la Bassa Bergamasca e tutte le aree che gravitano intorno alle relazioni Milano-Venezia e Milano-Cremona.

• Quella di perseguire un miglioramento della “economicita’” dei treni della relazione Milano – Bergamo per una migliore e piu’ organica distribuzione dell’offerta.

Abbiamo anche specificato che la proposta minima, cioe' la fermata di 28 treni sui 52 esistenti, puo' essere considerata valida solo se i livelli di servizio attuali non dovessero venire meno (in caso contrario tutto dovrebbe essere rivisto). Allo stesso tempo abbiamo espresso un profondo rammarico per il fatto che, per la prima volta, non siamo stati invitati alla riunione del 30 Luglio 2010, dove sono stati illustrati i potenziali tagli al servizio ferroviario che Regione Lombardia potrebbe introdurre. Se questo non e' stato un errore ci troviamo di fronte a un cattivo esempio di condivisione della partecipazione dei Cittadini ad un momento istituzionale.

il Comitato Pendolari della Bassa Bergamasca
augura a
Tutti un Buon e Sereno Ferragosto!!!

ROBIN BOOD E IL METODO DELLA CONTRAPPOSIZIONE

2010-07-10T17:06:00.012+02:00

Robin Bood e il Metodo della Contrapposizione

Nella Foresta di Bherwood, Contea di Bottinghamshire, Robin Bood e la sua banda vive tranquilla e felice. Bood ha inventato una nuova regola, "rubare ai poveri, per dare a chi non so...." . Robin Bood e molto amico dello sceriffo di Bottinghanshire e, a dire la verita', non si riesce a capire perche' continua a stare nella foresta invece di andare direttamente a vivere al castello.

Questo il documento presentato dai rappresentati del CPB al Consigliere Comunale Dott. Raimondo D’Avanzo in rappresentanza del Comune di Bergamo, delegato dall’Assessore alla mobilità Gianfranco Ceci:

Ecco qui il testo nel caso non si riuscisse a leggere il volantino

Egr. dott. D’Avanzo,

con riferimento all’incontro dell’11 giugno scorso, di seguito elenchiamo i punti sui quali il Comitato Pendolari Bergamaschi auspica un deciso sostegno ed un fattivo intervento da parte del Comune di Bergamo, per quanto di sua competenza, che si renderà nel contempo promotore del coinvolgimento di altri Enti (Regione Lombardia, Provincia di Bergamo, Trenitalia, RFI) più direttamente interessati sulle singole problematiche:
Servizio Ferroviario Bergamo – Milano via Treviglio
Tenuto conto della tipologia della domanda e delle infrastrutture oggi a disposizione, il modello di servizio tra i due capoluoghi deve essere di tipo “interpolo” e cioè con corse cadenzate e tempi di percorrenza ridotti, come del resto – seppure con ampi spazi di miglioramento – è stato concepito da Trenitalia e Regione Lombardia nell’orario oggi in vigore. Coerentemente con tale modello le fermate intermedie devono essere ridotte al minimo e limitate alle stazioni che raccolgono un bacino di utenza significativo, in modo da consentire il contenimento dei tempi di viaggio tra Bergamo e Milano Centrale in 45’ (37’ tra Bergamo e Milano Lambrate). Nel tratto tra Bergamo e Milano l’unica stazione che presenta caratteristiche di polo di raccolta dell’utenza è Verdello – Dalmine e pertanto tale fermata deve essere mantenuta come unica per tutti i treni del servizio Bergamo – Milano. La stazione di Treviglio Ovest si trova a breve distanza dalla stazione di Treviglio Centrale che, grazie alla sua posizione su più linee, gode della fermata di un numero di treni regionali decisamente ottimale, oltre ad essere capolinea del servizio comprensoriale S5 con corse ogni 15’ verso il passante di Milano nelle ore di punta. L’eventuale fermata a Treviglio Ovest dei treni provenienti/diretti a Bergamo oltre ad allungare di almeno 5’ i tempi di percorrenza tra Bergamo e Milano richiederebbe un sostanziale ridisegno della griglia di cadenzamento dei treni, con conseguenti perturbazioni sulla regolarità del servizio, che oggi appare in lento ma apprezzabile miglioramento. Infine la composizione dei treni, attualmente ridotta a 6 o più spesso 5 vetture a due piani rispetto alle 8 di qualche anno fa, non consente viaggi decorosi già in partenza da Bergamo nei periodi di più intenso utilizzo dei treni (da ottobre a maggio). Chi sale a Verdello difficilmente trova posto a sedere e un ulteriore afflusso – anche limitato – di persone a Treviglio Ovest o in altre stazioni abbasserebbe ancora il già minimo livello di comfort creando seri problemi di sicurezza in caso di sovraffollamento (malori dovuti a mancanza di aria vista la perenne inefficienza dei sistemi di ventilazione / riscaldamento / condizionamento).

Chiediamo inoltre che in occasione del prossimo inserimento in servizio dei nuovi treni commissionati dalla Regione Lombardia (Vivalto e TSR), alcuni di essi vengano destinati alla linea Bergamo – Milano che a tutt’oggi dispone solo di materiale vetusto e in condizioni igienico – sanitarie e di decoro in molti casi davvero intollerabili.
Interscambi ferroviari e tra diversi sistemi di trasporto alla stazione di Bergamo

Il Comitato Pendolari Bergamaschi sottolinea lo scarso se non addirittura nullo coordinamento tra i diversi sistemi di trasporto convergenti su Bergamo e chiede che in occasione delle future stesure degli orari vengano garantiti migliori interscambi:
• tra i treni provenienti dalla linea Rovato – Palazzolo – Bergamo e i treni in partenza da Bergamo per Milano via Treviglio e viceversa (oggi accade che mentre il treno in arrivo apre le porte, quello in partenza le chiuda da un marciapiede diverso);
• tra i treni TEB e i treni da e per Milano, soprattutto nelle ore serali, anche riguardo ai problemi di sicurezza degli utenti;
• tra le corse urbane ATB e i treni da e per Milano, soprattutto dopo le ore 19,00;
• tra le corse interurbane in partenza dalla stazione autolinee e i treni da e per Milano.
Parcheggi di interscambio a Bergamo
Il Comitato Pendolari Bergamo chiede al Comune di Bergamo immediate risposte e certezze sui tempi di realizzazione dei parcheggi di interscambio in prossimità della stazione (ex Gasometro e altri), la cui assenza al momento costituisce uno dei più gravi problemi per i pendolari di Bergamo e dei comuni limitrofi. In attesa della concretizzazione del progetto Porta Sud, devono essere messe a disposizione dei pendolari aree di parcheggio provvisorie certamente reperibili nell’area ex-ferroviaria.
Pista ciclabile in viale Papa Giovanni XXIII
Il Comitato Pendolari Bergamaschi chiede che si riconsideri la possibilità di ricavare nell’ampio spazio disponibile una pista ciclabile pur mantenendo i posti auto sperimentalmente ricavati sulla carreggiata.
Sicurezza nel sottopasso pedonale di via Gavazzeni
Recenti episodi di furti ed atti vandalici alle biciclette in sosta richiedono un maggior controllo diretto o a distanza da parte della polizia locale anche per evitare che le zone meno frequentate divengano luoghi di ritrovo di persone disoneste.

Comitato Pendolari Bergamaschi
Bergamo, 15 giugno 2010

From: Dante.Goffetti

Ecco la formalizzazione ufficiale, scritta in forma diplomatica e gentile, della posizione del Comitato Pendolari di Bergamo (CPB) presentata l'11 Giugno 2010 al Comune di Bergamo nella persona del Dott. D'Avanzo ma esistente ormai da alcuni anni. E' questa la posizione che nel 2008 ha creato l'eliminazione della Stazione di Treviglio Ovest ed altro dal Progetto Orario, rincorrendo il "sogno impossibile dei 30 minuti" e della "corsia preferenziale per Milano Centrale" (i Taxi, pero', si pagano personalmente e non con i soldi di tutta la Comunita'). A quell'epoca questa logica era stata introdotta addirittura senza l'implementazione dell'attuale servizio navetta (se si puo' chiamare cosi vista la frequenza...) creando una sostanziale interruzione del servizio... e rompendo le relazioni ferroviarie all'interno del Nodo di Treviglio, un nodo strategico perche’ all’interno dall’asse Milano-Venezia.

La delegazione del CPB, che ha presentato il documento, era, "oggi", composta da Bruno Battista, Dino Buonomo e Giuseppe Citterio. "Nel passato, non in riunioni cosi ufficiali, c’era Robin Bood".
Strano che non si e' presentato Robin Bood... e' diventato scomodo dopo che in piena campagna elettorale ha attaccato in modo “volgare e scorretto", facendo scrivere missive personali su alcuni quotidiani on-line, in particolare, contro un partito politico ed un suo rappresentante. Finalmente si e' rivelato e si e' rivelata la "natura" di quello che rappresentava e rappresenta. Noi lo sapevamo visto che piu' volte ho visto quello che ha scritto ad un componente del Comitato che, per "esperienza di vita"/eta', competenza tecnica e valore umano, dovrebbe meritare Rispetto (ma forse questi Valori sono "fuori moda"). Daltronde Robin Bood, al contrario di Robin Hood, preferisce stare in quella parte della Foresta dove c’e’ la Palude e, quindi, le acque malsane, la malaria e il Fango.

Per una questione di Stile e di Valori propri, interni al nostro Comitato e alla sua Azione, abbiamo sempre evitato di rispondere e commentare credendo che, comunque, l'azione politica rimanga in capo agli Organi Istituzionali direttamente eletti dai Cittadini. Per questo non ci hanno fatto neppure piacere e le abbiamo considerate inopportune e senza valore alcune dichiarazioni fatte da un Biesuz appena eletto sulla situazione del Nodo Ferroviario di Treviglio, proprio perche' fatte da un attore non intitolato ad esercitare una espressione di tipo politico ed istituzionale in quanto all'interno di un processo in cui figura come fornitore di un servizio che dovrebbe essere disegnato da Organi Politici Territoriali per esplicare una funzione sociale cui deve essere garantita una economicita' data da un modello di business consolidato ed efficace (che non e’ quello dei treni che sfrecciano vuoti...).

Da qui la necessita’, per la prima volta, di alcuni commenti, usando gli stessi criteri di giudizio del Comitato Pendolari di Bergamo e rispetto al fatto che il Dott. Avanzo ci ha chiesto, durante l’ultima riunione in Provincia, se non consideravamo che "i pendolari di Bergamo avessero la nostra stessa dignita’?" (posso riuscire a considerare accettabile questa affermazione solo in un ottica funzionale al gioco delle parti durante una riunione - tecnica di negoziazione o contrattazione -... se cosi non fosse, riuscire ad informarsi sul passato e sul contesto prima di presenziare ad una riunione forse sarebbe utile...). Forse i bambini, i ragazzi della Bassa Bergamasca "non meritavano di andare a scuola"?

Ecco i commenti.

Francamente non ho mai visto tanta incompetenza tecnica, logica, di modellizzazione e “malafede” in quelle che sono le dichiarazioni del Comitato Pendolari Bergamaschi (e nella posizione trasversale ed occulta che si e' venuta a creare e che attraversa alcuni componenti della sinistra e una parte della destra, parte che si trova a Bergamo anche con i voti ed il sostegno di coloro che li hanno sostenuti nella Provincia e che viaggiano nel Nodo Ferroviario di Treviglio).

Allora se deve esistere un “modello dell’interpolo”, che potrebbe essere quello che avevo definito come MODELLO DEI PUNTI INTERMEDI in una delle prime riunioni cui avevo partecipato (forse qualcuno ha capito l’importanza di un concetto capace di velocizzare ed ottimizzare le percorrenze di coloro che viaggiano su ogni punto della linea considerata) allora Verdello, purtroppo, non rientra in questa definizione ed in questo concetto semplicemente perche’:

• e’ troppo vicino a Bergamo
• non e’ un punto intermedio e
• non e’ un polo
• non e’ un crocevia di relazioni [dove, per definizione, il modello dei capoluoghi si dovrebbe evolvere nel Modello dei Punti Intermedi o dell’interpolo]
• ha un bacino di utenza inferiore a Treviglio
• non permette la minimizzazione dei tempi di viaggio di ogni singolo utente lungo la tratta

Treviglio Ovest dista ad una distanza di circa 15-20 minuti per una persona sana ed in forma. Per una persona anziana, non in forma, diversamente abile, con bagagli puo’ diventare un incubo con l’ansia di perdere il treno e in condizioni climatiche estive o invernali. Per una persona che arriva a Treviglio e che non conosce la situazione non esiste alcuna indicazione delle due stazioni, di orario o altro.

Le frequenze e i tempi di percorrenza (tempo triplicato sul Passante) non sono cosi “meravigliose” come descritto (se cosi non fosse i viaggiatori per Bergamo quando viene a mancare il loro treno prenderebbero questa tipologia di treni, ma non lo fanno...)

Il cadenzamento sul passante per Bergamo e’ sempre rotto e sacrificato in ragione dei treni diretti Milano Centrale –Bergamo.

La frequenza non e’ tale da essere di effettivo utilizzo per il polo di Treviglio, la Citta e la Bassa Bergamasca.

Le persone a Treviglio Centrale salgono e stanno in piedi, nei corridoi, e fanno sempre, in andata e ritorno, il viaggio in queste condizioni.

Le persone, i Cittadini, della Bassa Bergamasca non puzzano e hanno gli stessi diritti e dignita' di alcuni signori del CPB.

Allora bisogna iniziare a raccontare queste cose e questo atteggiamento che, sostanzialmente, ci insulta ed insulta la nostra intelligenza e l’essere Cittadini.
Bisogna raccontare questo atteggiamento che dimostra una sostanziale mancanza di senso civico (ma solo un interesse di “campanile” o personale).
Come potra’ essere supportato dal Comune di Bergamo e dal Sindaco Tentorio questo atteggiamento nel caso che esista una reale necessita’ di tagliare del 30 per cento il servizio sulla linea?
Franco, Sindaco, e’ ora di dimostrare una coerenza politica ed operativa che penso che hai e lasciare che questi signori (e Robin Bood) si interessino veramente dei tanti bisogni che il Nodo Ferroviario di Bergamo ha da soddisfare... (io sono venuto tante volte a Bergamo e ho viaggiato tante volte sui treni, passanti e non, per capire... perche' mi piace raccontare di cose di cui ho una reale esperienza...)

Mi sembra che il documento che hanno presentato e’ costruito al 90 per cento su un “punto iniquo” e per il 10 per cento sui punti reali che dovrebbero essere sviluppati, aggiungendone altri, come ad esempio la mobilita’ nelle Valli Bergamasche.

Questo significa essere il Comitato dei Bergamaschi (ed io sono fiero di esserlo) e non il comitato di alcune persone o interessi di Bergamo.

Il Comitato Pendolari della Bassa Bergamasca

(E' la prima volta che vedo un comitato pendolari, quello di Bergamo (CPB), che invece di unirsi agli altri comitati per proporre qualcosa di comune per migliorare il servizio invece cerca di sottrarre qualcosa (ed ha sottratto) agli altri per trarne vantaggi)

AGGIORNAMENTO DEGLI INCONTRI AVUTI PRESSO IL COMUNE DI TREVIGLIO E LA PROVINCIA DI BERGAMO

2010-07-06T00:30:00.007+02:00

AGGIORNAMENTO DEGLI INCONTRI AVUTI PRESSO IL COMUNE DI TREVIGLIO E LA PROVINCIA DI BERGAMO

Gli incontri pianificati con il Sindaco Ariella Borghi e con il Vicepresidente della Provincia di Bergamo Dott. Giuliano Capetti sono avvenuti. Gli incontri erano relativi alla proposta che era stata presentata in modo formale ed istituzionale tramite la Provincia di Bergamo e il Comune di Treviglio (in rappresentanza anche dei Comuni della Bassa Bergamasca) a Regione Lombardia e TreniItalia relativamente al Nodo Ferroviario di Treviglio e al Progetto Orario, per la parte che lo riguarda. Dopo l’evidenziazione, nell’ultima Riunione di Quadrante, che la proposta era vincolata non piu’ da aspetti tecnici ma da considerazioni politiche, nate nel 2008 ed ancora persistenti, e’ nata l’esigenza di fare il punto della situazione per rinnovare l’idea di un ritorno ad una definizione piu’ equilibrata dell’esercizio delle funzioni di servizio al Territorio che fanno capo alla Mobilita’ e alle Infrastrutture, in generale, e nel caso specifico al servizio di mobilita’ su rotaia all’interno del Nodo Ferroviario di Treviglio. Da questa esigenza nascono le riunioni negli ultimi giorni di Giugno, dove il Sindaco di Treviglio si e’ fatto canalizzatore dei bisogni dei Comuni della Bassa Bergamasca e “trait d’union” con la Provincia e il Vicepresidente ed Assessore alla Viabilita' e Trasporti Giuliano Capetti, con stesso ruolo verso Regione Lombardia, si e’ fatto promotore di Dialogo e Condivisione di obiettivi comuni verso la posizione di netta contrapposizione che il Comitato Pendolari di Bergamo (CPB) ha ancora, di recente, manifestato in un incontro con il rappresentante del Comune di Bergamo, Consigliere Comunale Dott. Raimondo D’Avanzo. Ecco perche’ nonostante la riunione avesse per oggetto un argomento molto specifico, non inerente il Nodo Ferroviario di Bergamo, il Comune di Bergamo e’ stato invitato come ospite. Durante l’incontro in Provincia, il Comitato ha presentato, seguendo questa ottica di Dialogo, una versione “draft” di una possibile soluzione tecnica alla fermata a Treviglio Ovest. Questa offerta minima permetterebbe di completare, rendere efficiente e razionale il trasposto su rotaia nel Nodo Ferroviario di Treviglio e migliorare la condizione di disagio che la decisione politica del 2008, maturata sotto l’amministrazione Bettoni, ha creato alla mobilita’ della Bassa Bergamasca e alla Provincia di Bergamo. Infatti andare incontro a tale legittima istanza serve a migliorare la mobilita’ nell’intera Provincia e nella citta’ di Bergamo stessa con ricadute sociali e di business evidenti. Se ne avuta una chiara testimonianza e reale prova in occasione, ad esempio, del Raduno degli Alpini dove la collaborazione, all’interno dell’area della mobilita’ ed in generale, ha dato un chiaro segnale di quella che dovrebbe essere la strada da seguire sia nella gestione normale, sia nella gestione di eventi importanti (pensando all’Expo). La proposta nella sostanza chiede di far fermare della cinquantina di treni esistente almeno e non meno (ecco perche’ parliamo di offerta minima) la meta’. Questo e’ quello che e’ anche stato presentato al Dott. D’Avanzo, che ha presentato ed esposto il documento consegnatoli dal Comitato Pendolari di Bergamo (CPB). L’esigenza finale espressa nella riunione e’ quindi superare divisioni inopportune e visioni non vicine al servizio di tutti i Cittadini della Provincia di Bergamo e presentare una posizione comune ed unitaria a Regione Lombardia.

Il Comitato Pendolari della Bassa Bergamasca

NUOVI INCONTRI PER IL NODO FERROVIARIO DI TREVIGLIO

2010-06-23T14:39:00.000+02:00

NUOVI INCONTRI PER IL NODO FERROVIARIO DI TREVIGLIO

Stasera e nei prossimi giorni sono stati pianificati degli incontri tra il Comitato e il Sindaco di Treviglio, Ariella Borghi, cui fara' seguito un incontro presso la Provincia di Bergamo con l'Assessore Provinciale alla Viabilita' e Protezione Civile Dott. Giuliano Capetti, cui parteciperanno anche i Sindaci della Bassa Bergamasca e, probabilmente, il Comune di Bergamo. L'oggetto dell'incontro sara' l'Orario Ferroviario nel Nodo di Treviglio in relazione alle proposte che furono presentate a Regione Lombardia (Assessore Regionale alle Infrastrutture e Mobilita, Dott. Raffaele Cattaneo) e a Trenitalia (ora TrenitaliaLeNord). L'appuntamento e' per venerdì 25 giugno alle ore 11 a Bergamo. Se qualcuno vuole partecipare, puo' contattarci per sapere i dettagli. Buona Giornata a Tutti!!!

Il Comitato Pendolari della Bassa Bergamasca

CI RINCONTRIAMO: I DUE INCONTRI IN REGIONE LOMBARDIA, 18 E 20 MAGGIO

2010-06-12T16:25:00.010+02:00

CI RINCONTRIAMO: I DUE INCONTRI IN REGIONE LOMBARDIA

Il 18 e il 20 Maggio ritorniamo in Regione Lombardia invitati a partecipare a due incontri. Il primo ha per oggetto i nuovi servizi TLN di comunicazione ed informazione. Il secondo, invece, e’ il periodico incontro di Quadrante (per noi il Quadrante Est).

L’obiettivo dichiarato da Regione Lombardia e Trenitalia-TLN (Trenitalia Le Nord) e’ quello di continuare a mantenere in essere la vicinanza con i Cittadini.

Non abbiamo ricevuto alcuna risposta per le proposte che sono state fatte e portate poi ufficialmente in Regione Lombardia dal Comune di Treviglio, dalla Provincia di Bergamo e sulle quali l’Assessore Regionale Raffaele Cattaneo aveva dato e chiesto a Trenitalia uno studio formale e si era impegnato a dare una risposta.

Ovviamente le elezioni hanno rallentato il tutto. Il nostro comportamento, ispirito dai nostri principi, e’ stato neutro. Non abbiamo cercato di portare voti a destra o a manca o anche da un candidato ad un altro della stessa coalizione con dichiarazioni disgustose e scorrette. Leggete ad esempio quelle rilasciate da un esponente di un comitato nei confronti del Vicepresidente della Provincia di Bergamo per cercare di danneggiarlo in un modo assolutamente scorretto. Eppure questo comportamento sembra pagare perche’ questo comitato sembra continuare a mantenere in essere alcuni privilegi che le sono stati attribuiti nel 2008 cambiando i piani originari di servizio sulla linea cui e’ interessato.

Il 18 Maggio si parla di come migliorare l’informazione e la comunicazione tra TLN ed i viaggiatori, consumatori, pendolari (mi verrebbe quasi da dire semplicemente ascoltando i bisogni dei Cittadini e smettendo di seguire interessi particolari di coloro che vogliono “autostrade personali” anche sulle rotaie).

Durante la presentazione mi sembra di capire, ma non vorrei che sia solo una mia deformazione personale nel vedere cose innovative, che vi sia l’impegno a portare avanti un discorso di coocreazione del prodotto/soluzione, cioe’ la volonta’ di far partecipare i Cittadini alla creazione del servizio.

Coocreazione (o altre parole per definire lo stesso concetto, le parole non sono importanti, importante e’ il Contenuto) e’ la creazione di un prodotto/servizio/soluzione attraverso la vicinanza, analisi e partecipazione degli utenti-consumatori-Cittadini (se volete, trovate altre definizioni piu’ semplici o piu’ accademiche di questo approccio sperimentale e pioneristico che puo’ essere scelto per sviluppare un prodotto od una soluzione).

Cosa che e’, invece, stata espressamente dichiarata e’ il metodo del Dialogo, espressa come il voler portare il cliente al centro delle decisioni aziendali (visione “customer-centrica”) e della sua proposta. Per perseguire questa visione sono stati individuati quattro grandi temi:

• La regolarita’ / puntualita’
• Il decoro e la pulizia dei treni
• L’informazione e la comunicazione
• L’accessibilita’ e il decoro nelle stazioni

Questi grandi direttive da perseguire con una particolare attenzione per la data di Settembre 2010, pensando che aumentando la “produzione”, sicuramente “aumenteranno anche gli utenti/clienti” (cosi viene detto).

Il terzo tema, oggetto dell’evento, si concretizza in due sottoinsiemi:

• Informazione e comunicazione sul treno
• Informazione e comunicazione alla stazione

Vi e’ poi la dichiarazione di voler creare un sistema unico di informazione che, nella realta’ crea un terzo sottoinsieme da sviluppare ed implementare per perseguire con successo questo tema. Ecco gli strumenti:

• Creazione di un call/contact center (numero verde 800500005) su due turni da 7:00 a 21:00 (operativo gia’ da 6:00 a 22:00)
• Tools/servizi (servizio di SMS profilato per treni e linee)
• My Link (un portale dove vedere tutti i treni in “tempo reale”, con releases ogni 15 giorni, in futuro informazioni alla partenza del treno)
• Servizio posta dedicata (risposta a richiesta informazioni entro 72 ore e a reclami con tempo maggiore).

Tutto questo unito ad una proposta di campagna di comunicazione/pubblicitaria:

• Affissioni
• Distribuzioni card
• Banner siti

A questa presentazione hanno fatto seguito i commenti e le osservazioni dei presenti.

Omettendo le richieste e le dichiarazioni che erano fuori tema rispetto all’oggetto della riunione ma, comunque, dimostrano ancora molta insoddisfazione su quella che e’ in generale la situazione della mobilita’ su rotaia nella Regione Lombardia.

Le richieste/osservazioni/proposte si sono focalizzate su:

• Richieste molto tecniche da introdurre nella parte applicativa, software e dei devices (i devices sono, ad esempio, il computer e il telefono cellulare) utilizzati per fornire i servizi sulla parte digitale/internet.

• Richieste, riflessioni, proposte sulla parte teleindicatori ed informazione in stazione e sul treno

• Considerazioni sullo sviluppo ed implementazione di applicazioni/processi indipendenti per la rilevazione, raccolta, elaborazione ed analisi di informazioni sulla esperienza di viaggio del viaggiatore/pendolare da parte dei comitati pendolari. In particolare ha riscosso attenzione la dichiarazione del Comitato Pendolari della Provincia di Pavia che ha dichiarato di aver sviluppato ed implementato un sistema di questo tipo a costo molto contenuto dove i pendolari stessi fungono come punti di entrata e validazione di tutta una serie di informazioni (che vanno dal ritardo del treno, allo stato delle carozze e condizioni di viaggio, allo stato della stazione).

• Proposte per la campagna pubblicitaria del progetto TLN (ad esempio ricordarsi anche di aprire un canale verso quelli che sono gli attori istituzionali, Comuni, Provincie).

Rispetto a questi punti nascono alcune riflessioni, feedback (osservazioni).

Le richieste devono essere innovative ma non si deve pretendere che tutte le persone abbiano un device di “ultima generazione”. Allo stesso tempo l’azione deve essere sempre integrata e, per cosi dire, “multicanale”. Non si puo’, quindi, sicuramente pensare di abbandonare gli “strumenti” e i “canali” tradizionali di comunicazione ed informazione presso la stazione, a bordo treno e sul treno stesso, ne pensare di lasciarli allo stato attuale in alcune situazioni puntuali. Questo per non creare nel primo caso un “digital divide” (barriera digitale) all’interno degli utenti digitali e, nel secondo caso, un “digital divide” classico in coloro che non hanno l’accesso alla informazione/comunicazione digitale, creando quindi dei diversamente abili tecnologici. In situazioni puntuali vi sono anche ragioni di sicurezza e funzionalita’/operativita’. Alcuni esempi nella stazione Ovest di Treviglio, dove sono stati eliminati completamente gli annunci sonori, o di Pioltello dove, fino a poco tempo fa, i tabelloni elettronici erano completamente inaffidabili e dove, molto volte, e’ impossibile capire dove si ferma il treno lungo la lunghissima banchina del passante (ho visto, per esempio, molte persone perdere il treno...) .

Si deve anche pensare di non introdurre elementi di “fragilita’ tecnologica” (fragilita’ di sistema dovute ad esempio da eccessiva complessita’ tecnologica o "mancanza o scarsa integrazione") che non siano “compensabili” sia in situazioni di normalita’, sia in situazioni di “necessita’”.

E’ necessario, quindi, mantenere in efficienza anche la comunicazione ed informazione non digitale.

Non condivido, invece, richieste eccessive e molto generali di accesso ai database aziendali, anche creando profili particolari (quindi limitando l’accesso ad alcune persone), se questo riguarda l’accesso anche a dati sensibili e personali (pensando anche allo sviluppo di biglietti ed abbonamenti elettronici); questo sia per motivi di privacy, sia per motivi di sicurezza . Molto piu’ efficace e meno problematico, invece, sarebbe lo sviluppo, la costruzione e l’implementazone di metriche comuni in termini di coocreazione e condivisione con controlli e revisioni periodiche. Questo, pero’, comporta serieta’ e professionalita’ da entrambe le parti e una volonta’ di cooperazione.

Riassumendo:

1. Sicurezza
2. Si alla soluzione “mobile” (telefoni cellulari e computer) e digitale ma non creiamo barriere
3. non "carichiamo" con richieste eccessivamente particolari
4. attenzione a tecnologie troppo complesse (fragilita’ del sistema)
5. dati sensibili
6. non penso che sia utile condividere informazioni non necessare (dati sensibili e sicurezza)
7. condivisione e coocreazione delle metriche
8. integrazione con piattaforme e/o motori di ricerca gia’ esistenti (es: google) per la soluzione digitale, se possibile
9. mantenere i teleindicatori e strumenti “tradizionali” in efficienza

Ed alcuni punti che fanno parte di una visione piu’ generale e non sono solo legati al tema principale dell’incontro:

10. presenziamento stazioni e biglietterie
11. integrare ed unificare i processi (esempio: regole sul processo di obliterazione)

Sono poi uscite alcune tematiche “fuori tema” ma comunque interessanti (anche rispetto agli incontri di Quadrante che ci aspettavano 2 giorni dopo):

12. non esistono piu’ le coincidenze
13. composizione bloccata per destinazione (decoro) (non vorrei che fosse una tentazione di creare “isole” felici per destinazione)
14. deposito esteso (manutenzione)

Il 20 Maggio, invece, e’ stato presentato il nuovo orario estivo. Vi e’ stato il solito giro di interventi e l’incontro e’ finito. Regione Lombardia e TreniItalia Le Nord ci hanno dedicato un breve spazio introduttivo alla possibile risposta alle nostre proposte affermando che vi sarebbe stata comunque una risposta piu’ formale. Il tutto e’ rimasto ancora aperto anche se lo spazio indicato e’ stato quello politico. Una risposta implicita e’ arrivata con l’attribuzione di due nuovi treni sulla tratta Bergamo-Treviglio. Due treni dedicati a coprire in realta’ le esigenze di coloro che devono partire presto e/o ritornare tardi (esempio: chi lavora su turni).

Il Comitato Pendolari della Bassa Bergamasca

Pubblicita' occulta. Quando il padrone chiama, il cane risponde: bau bau bau

2010-05-22T02:12:00.003+02:00

Pubblicita' occulta.

Quando il padrone chiama, il cane risponde: bau bau bau.

Il Futurismo e' stato sperimentazione. L'innovazione nella Comunicazione e' non solo frutto di una ricerca formale ma, spesso, espressione di un Stato d'Animo, di un Interesse Comune, di un Bisogno Collettivo ed, in alcuni casi, anche di un Immaginario Personale e/o Collettivo.

QUANdo il Padrone chIAMA, IL CAne riSPONDE: bau bau bau.

E' sempre molto triste vedere articoli come questo: http://www.ecodibergamo.it/stories/Cronaca/133647_treni_treviglio/

perche' il giornalismo dovrebbe o puo' essere uno strumento di analisi del mondo reale. Questo, invece, e' un'espressione molto simile alla pubblicita'. La pubblicita' di un interesse politico particolare e trasversale che ha trovato la sua manifestazione nel 2008 e che continua a danneggiare sia il Progetto Orario, sia la mobilita' nella Provincia di Bergamo e nel Quadrante Est Lombardia, sia le Comunita' di Cittadini che vi abitano, dividendoli in Cittadini di serie A e Cittadini di serie B.

il caNe RIsponde, quanDO IL pADRONE CHiama: bau bau bau.
il caNe RIsponde, quanDO IL pADRONE CHiama: bau bau bau.
il caNe RIsponde, quanDO IL pADRONE CHiama: bau bau bau.

Prima del frastuono Bau Bau Bau il cane risponde, nel mezzo il cane chiama.
Il cane, il padrone bAU bAU bAU end Shall we dance.

Seguira' un post meno "sperimentale"...
il tema saranno le due riunioni che si sono tenute in Regione Lombardia il 18 e 20 Maggio 2010.

il Comitato Pendolari della Bassa Bergamasca

NODO FERROVIARIO DI TREVIGLIO: IL CPdBB CONTINUA LA SUA AZIONE

2010-02-25T00:57:00.000+01:00

NODO FERROVIARIO DI TREVIGLIO: IL COMITATO PENDOLARI della BASSA BERGAMASCA CONTINUA LA SUA AZIONE

Martedi mattina (23 Febbraio 2010), il Comitato Pendolari della Bassa Bergamasca ha pubblicizzato il proseguimento della sua azione ed una sintesi delle sue proposte in essere fuori dalle Stazioni di Treviglio Centrale e di Treviglio Ovest.

Ecco come l'ECO di BERGAMO ha raccontato l'evento:

Nodo ferroviario di Treviglio: ecco le 5 proposte dei pendolari
http://www.ecodibergamo.it/stories/Cronaca/118961_nodo_ferroviario_di_treviglio_ecco_le_5_proposte_dei_pendolari/

23 febbraio 2010 - Cronaca

Ripristinare le fermate a Treviglio Ovest dei treni della linea Milano-Bergamo (che oggi impiegano 48 minuti con le fermate intermedie di Lambrate, Pioltello e Verdello) anche per garantire il collegamento tra Treviglio e Milano dalle 9 alle 13 ed estendere il servizio navetta tra Bergamo e Treviglio dalle 5 alle 24 perché sia un vero servizio di tipo metropolitano tra le due città.

Sono tre delle cinque proposte che il Comitato dei pendolari della Bassa Bergamasca con un volantinaggio ha pubblicizzato martedì mattina fuori dalla stazione di Treviglio Centrale per chiedere l'adesione e la partecipazione dei viaggiatori. Per il ripristino della fermata a Treviglio Ovest sono d'accordo la Provincia di Bergamo, il Comune di Treviglio e altri paesi vicini mentre spetta alla Regione l'ultima parola. Per questo ci sono valutazioni tecniche in corso.

Il Comitato ha fatto altre due proposte: la prima riguarda i collegamenti deficitari tra Treviglio e Brescia dalle 10 alle 13 e dalle 21 alle 23 e in senso inverso, dalle 11 alle 14 e dalle 15 alle 16 quando non ci sono treni per le località a est di Treviglio in direzione di Brescia ,compresa tutta la Bassa tra il Serio e l'Oglio. La soluzione avanzata è quella di mettere treni o bus con fermata in tutte le località da Brescia a Treviglio e viceversa e in coincidenza a Treviglio con treni su Milano, ma anche Bergamo e Cremona.

Una proposta anche per la linea Treviglio-Cremona: quella di sistemare gli orari d'interscambio nella stazione di Treviglio dove di sera soprattutto non è né bello, né piacevole dover per forza sostare tra un treno e un altro.

Il Comitato della Bassa ha una mail: comitatopdbb@gmail.com e un indirizzo internet http://comitatopdbb.blogspot.com.

Ed ecco il volantino che e' stato distribuito (che potete trovare anche nella sezione del blog dedicata ai Documenti):

il Comitato Pendolari della Bassa Bergamasca

RISPOSTA DELLA REGIONE E DELIBERA DEL CONSIGLIO COMUNALE DI TREVIGLIO

2009-12-31T19:15:00.000+01:00

RISPOSTA DELLA REGIONE LOMBARDIA
E
DELIBERA DEL CONSIGLIO COMUNALE DI TREVIGLIO

Ecco la risposta della Regione Lombardia, nella persona dell'Assessore Raffaele Cattaneo:

Qui di seguito trovate la delibera del Consiglio Comunale di Treviglio a sostegno unanime alle proposte di variazione del Progetto Orario nel Nodo Ferroviario di Treviglio:

Nota: Ai documenti, qui allegati, sono state tolte firme, numeri di protocollo, riferimenti e tutto quello che non era importante rispetto al contenuto.

Auguro a Tutti un Felice Anno Nuovo!!!

31 Dicembre 2009

il Comitato Pendolari della Bassa Bergamasca

3 GIORNI DI NEVE - The 3rd DAY AFTER

2009-12-24T16:08:00.002+01:00

3 GIORNI DI NEVE - The 3rd DAY AFTER

Un Uomo correva nella neve, gli arrivava quasi in vita. Aveva rinunciato ad un posto di scritturale a Milano Centrale per avvicinarsi a casa. E cosi' aveva lasciato l'ufficio per diventare responsabile di un posto di blocco. I treni non si dovevano fermare. I treni non si potevano fermare. Aveva appena salutato, da poco, la sua Famiglia: una giovane donna, molto graziosa, con un bacio e i bambini che dormivano ancora, con una Carezza. La neve cadeva copiosa in un turbinio che ti chiudeva gli occhi e ti raschiava la pelle.
Bisognava manovrare gli scambi.

Qualche fiocco inizia a cadere la sera prima e poi durante la notte ma senza resistere. Il giorno dopo la nevicata "si organizza fino al primo pomeriggio e poi si scatena".
Il traffico sulle strade inizia ad essere in crisi e, cosi’, anche i treni.
I primi viaggiatori e pendolari, arrivati in stazione per il viaggio di ritorno pomeridiano e serale del rientro a casa, si trovano in una situazione gia’ completamente senza controllo. I treni, presentano a Lambrate, forti ritardi ed iniziano ad essere soppressi. La gente si accalca a prendere qualsiasi treno utile per arrivare a destinazione.
Uno dei treni per Bergamo, doppio, quelli che non fermano piu’ a Treviglio Ovest, viene, comunque, preso d’assalto. Qualcuno chiede di fermare a Treviglio ma, anche nella crisi, manca la sensibilita’ e la lucidita’ o il “coraggio” per prendere la decisione.
Cosa sarebbe successo a Pioltello se, per caso, anche qualche esiguo treno del passante non fosse piu’ passato? Come ricoverare una folla di persone lontane chilometri da casa in una stazione con una piccola sala di aspetto, con una stazione nuova ancora in fase di costruzione ed inaccessibile e con le strade completamente inagibili? Le persone sono accalcate nei sottopassaggi per trovare un minimo riparo.

E' vero il concetto di metropolitana puo' essere un buon concetto ma, forse, non tanto in regioni dove quando fa freddo lo fa veramente e, forse, non dovrebbe essere applicato in maniera cosi draconiana come e' stato fatto in alcune nuove stazioni dove non esiste alcuna struttura di ricovero ed alcuna copertura. Le fermate, infatti, non si trovano in mezzo ad una grande citta’ popolata come normalmente in una linea di una metropolitana urbana.
In ogni caso il treno per Bergamo parte e parte della gente rimane giu’ con il controllore che urla di non bloccare le porte con le mani (e, forse, ha anche ragione).
Il rischio, con le banchine piene di neve, e' che qualcuno scivoli e vada a finire sotto le ruote del treno...
La calca e’ assurda.
Alla fine per tutte le persone che gravitano intorno al bacino di Treviglio, che riuscivano a trovare uno "sfogo" con la doppia possibilita’ delle due stazioni, ora non esiste alcuna alternativa se non arrivare a Treviglio Centrale.
E’ come in un sistema informatico dove, fino a ieri, era esistita la possibilita’ di avere una funzione di “backup” nel fatto di avere un datacenter simile e vicino che, in caso di crisi del primo, inizia a compensare in parte anche il traffico dell’altro. Ora no, se cade quello rimasto, tutto va in crisi.
Perche’ si rinuncia a tutto questo? Per recuperare un minuto in condizioni di normalita’ (se non esiste alcun ritardo) ma, in queste condizioni, con un treno in ritardo di novanta minuti ... La ragione non trova spazio nella “rigidita’ del freddo intenso”.

A Pioltello la gente aspetta sotto la neve il primo treno che passa. Gli annunci si rincorrono e una parte della gente pure, passando da una banchina all’altra. Altri completamente bagnati non si muovono piu’ dal sottopassaggio e dalle scale. E’ difficile salire e scendere. Speriamo che non succeda qualcosa. Alla fine arriva un treno dal passante. Sembra quasi che si sia vinta una battaglia, la gente e’ contenta. Il treno e’ uno di quelli nuovi, tipo Malpensa Express, caldo, funzionale e comodo. Il bacino di Treviglio non e’ abituato a queste cose, se non per qualche treno per Cremona. Guardando bene, pero’, anche su questo treno qualche idiota e stronzo (usiamole giuste le parole quando servono...) ha iniziato la sua personale azione di “sabotaggio” con scritte (che qualcuno ha cercato di cancellare) ed insozzando i sedili piu’ periferici con i piedi in modo sistematico, passando tutta la superficie con cura, ed intenzionale, ma come si fa ad arrivare ad appoggiare i piedi fin li.

Le fermate si susseguono, tutte, ed arriva anche Treviglio. La neve cade copiosa. Gli annunci dicono di non guardare i tabelloni elettronici e le indicazioni contenute perche' non aggiornate o errate. Il passante per Bergamo non funziona, se qualcuno deve continuare..., forse, fa bene a vedere di trovarsi una camera in un albergo.

Io cammino...

Secondo giorno. La mattina a Treviglio Ovest i tabelloni indicano i primissi treni della mattina soppressi, i secondi in forte ritardo e, poi, dopo le nove “e qualcosa”, tutto soppresso. Alcuni treni , quindi, potrebbero passare. In realta’ gli annunci sonori, che si sentono solo all’esterno della stazione (perche’ all’interno non sono attivi) e che, nei giorni precedenti, non funzionavano nemmeno all'esterno creando grandi disagi, confermano presto che il passante non funziona e che, forse, arrivera’ un treno per Bergamo con grande ritardo.
Nessun notizia per l’unico treno per Milano con fermata alla stazione di Treviglio Ovest (l’unico rimasto e grandemente frequentato perche’ comodissimo per l’orario ma non in quanto tale). Nel cartellone elettronico orario sembra esserci e senza alcun ritardo e la gente aspetta finche’ qualcuno, in assenza di notizie, con il tempo che scorre e l’orario ormai ampiamente passato, va verso la stazione di Treviglio Centrale.

Alla stazione di Treviglio Centrale il cartellone principale non funziona.

Gli avvisi sonori avvertono di non guardare gli altri schermi in quanti non attendibili. Molte persone non sono neppure venute viste le condizioni delle strade, la neve che cade senza sosta e, quindi, la possibilita’ che il giorno sia ancora caratterizzato da nevicate intense.

La gente e' raggruppata fuori, a ridosso della stazione oppure nei locali interni. Le banchine sono deserte.

Durante il giorno, nel pomeriggio, a poco a poco la neve si trasforma arrivando ad essere sempre piu' liquida. Verso sera, intorno alle 18:30, piove. questo fa tirare un sospiro di sollievo a molte persone ed, anche, ai pendolari.

Mattina del giorno dopo: stazione di Treviglio Ovest. La mattina del giorno dopo alla stazione di Treviglio Ovest non c'e' alcun dubbio. Il passante non funziona e un successivo annuncio dice che la circolazione e' sospesa almeno fino alle 10:00 a.m.

E lo testimonia anche un treno bloccato sull'entrata della stazione, sul lato verso Treviglio Centrale e Milano.

Le persone sono sul piazzale esterno della stazione e stanno discutendo sul da farsi, soprattutto tutti quelli che devono prendere i treni per Bergamo. Le persone sono nervose. Alcune rimangono, comunque, sulla banchina per la direzione Bergamo, quasi in attesa dell'arrivo di un treno improbabile

Qualcuno uscendo cade sulle scale non pulite sulla parte di stazione che da sulla piazza.

Al contrario le scale del sottopassaggio sono state abbastanze ben pulite. Forse i molti incidenti degli anni passati hanno insegnato qualcosa. Ma perche' non impegnare qualche soldo per mettere una copertura e perche' non evitare di fare costruire ancora dei sottopassaggi di quel genere completamente inadatti per garantire accessibilita' e sicurezza in un clima freddo.

I viaggiatori, pendolari, raggruppati sul piazzale esterno, discutono sulla situazione. La notizia, che tutto e' completamente bloccato, non lascia spazio a molte possibilita'. Qualcuno parla con rabbia di pulman sostitutivi. Coloro che sono li per l'unico treno per Milano vanno subito a Treviglio Centrale.

In realta' qualcuno, pensando e non conoscendo bene ancora l'orario, e' arrivato dalla stazione di Treviglio Centrale sperando di trovare a Treviglio Ovest qualche treno in partenza per Milano. Allo stesso tempo anche viaggiatori, arrivati dalle altre relazioni Venezia e Cremona, sperano (aldila' del passante per Bergamo che non funziona) di trovare qualche treno per Bergamo che arriva da Milano.

Purtroppo la situazione e' uguale in entrambe le stazioni: la circolazione dei treni e' sospesa e non si sa' quando riprendera'. La presenza di formazioni di ghiaccio sulle linee elettriche e aree non permette il transito dei treni.

A Treviglio Centrale la piazza e' invasa di automobili e persone che formano uno strano miscuglio irregolare.

Gli ultimi arrivati chiedono per capire. Gli avvisi sonori continuano a dire di non guardare i tabelloni elettronici. Il tabellone centrale e' completamente vuoto come il giorno prima. Sul piazzale della stazione, pero', c'e' molta gente e l'interno della stazione e' affollato all'inverosimile. La pioggia della notte ha, infatti, fatto pensare a molti viaggiatori, che la mattina non ci sarebbero stati problemi. Invece il traffico ferroviario e' completamente bloccato.

Sulle banchine, insieme a due treni a lunga percorrenza bloccati, poche persone che si guardano in giro o fanno telefonate.

Nel frattempo le persone sul piazzale interno urlano e sono nervose. Qualcuno ha cercato di parlare con i ferrovieri nella palazzina vicina all'edificio principale della stazione. E' giunta, inoltre, anche la notizia che arriveranno due pulman sostitutivi per Bergamo ma come faranno a portare tutte le persone. La folla si fa sempre piu' rumorosa. Il tempo passa, ognuno fa i suoi conti (anche se arrivasse quasi subito un treno, io arriverei in ufficio come minimo oltre le undici ma la possibilita' del treno non c'e'). Molta gente torna a casa.

L'Uomo nella neve ha sbloccato e manovrato il cambio manualmente. Il treno passera' regolarmente anche oggi...

Quell'Uomo era mio Nonno.

Sto camminando verso casa. In molte occasioni ho pensato che i miei Cari mi fossero vicini, anche mio Nonno. Forse stiamo camminando insieme ora, io sorrido e anche Lui.

Grazie Nonno per l'esempio che mi hai dato anche stamattina.

23 Dicembre 2009

Fabio in mezzo al Comitato Pendolari della Bassa Bergamasca

BUON NATALE e FELICE ANNO NUOVO

2009-12-23T19:26:00.000+01:00

BUON NATALE

FELICE ANNO NUOVO

UN PASSO IMPORTANTE - RIUNIONE COMITATO 16 DICEMBRE 2009

2009-12-13T16:38:00.003+01:00

RIUNIONE COMITATO 16 DICEMBRE 2009 e aggiornamenti

Come potete leggere nel post precedente dal titolo (http://comitatopdbb.blogspot.com/2009/12/un-passo-importante.html) si e' aggiunto un importante elemento all'interno della fase di perfezionamento del Progetto Orario nel Nodo Ferroviario di Treviglio (Treviglio Ovest e Centrale) ed, in generale, in quello che e' definito Quadrante Est e le relazioni che lo attraversano.

Il Comitato Pendolari della Bassa Bergamasca continua nella sua azione seguendo la strategia che fino ad ora ci ha contraddistinto: Spirito di collaborazione, Rispetto per tutte le Parti coinvolte, creazione di Soluzioni globali, strategicamente e tecnicamente consistenti/valide che vedono tutti gli Utenti, Viaggiatori, Pendolari e Cittadini della Provincia e aldifuori della stessa sullo stesso piano (senza creare o pretendere situazioni di privilegio all'interno di una citta', di una parte della Provincia o aldifuori). Siamo pronti ad estendere la nostra competenza strategica e tecnica a coloro che ne facessero richiesta ma sempre nel rispetto di questi principi che riteniamo fondamentali.

Il giorno 16 Dicembre 2009 organizzeremo una riunione aperta a Tutti coloro che fossero interessati, con la partecipazione del Sindaco di Treviglio e di tutti i Rappresentati di Enti Locali che vogliano intervenire:

Trovate il manifesto stampabile all'interno della nostra area dedicata agli Eventi e Storia del Comitato PdBB
(http://areaeventiestoriacpdbb.blogspot.com/).

Questo Riunione sara' un momento importante e dedicato ad un altro principio in cui crediamo, la Condivisione delle Idee. Vi aspettiamo.

Raccolta Firme

Vi ricordiamo che la Raccolta Firme per la condivisione e supporto delle proposte in variante al Progetto Orario continua. Se ci potete aiutare raccogliendo firme e consegnandocele o, semplicemente, "passando parola", vi ringraziamo.

Sondaggio sul blog

Il sondaggio sul nostro blog ufficiale si e' chiuso in data 12 Dicembre 2009 con il seguente risultato: su 93 espressioni di voto, 92 sono state favorevoli (98%), 1 contraria (1%). Grazie!!!

Abbiamo deciso di riaprirlo fino ad almeno il 28 Febbraio 2010, Festa della Madonna delle Lacrime.

Blog Ufficiale e Gruppo Facebook VI INVITIAMO, se volete

Abbiamo deciso di utilizzare il blog e facebook in maniera differente.

Per dare valenza al Comitato Vi invitiamo ad iscrivervi, oltre alla mailing list, anche al:

Blog ufficiale:
http://comitatopdbb.blogspot.com/
Contatto in Facebook - Gruppo
Comitato pendolari della Bassa Bergamasca:
http://www.facebook.com/home.php?#/group.php?gid=61367816017&ref=ts

13 Dicembre 2009 il Comitato Pendolari della Bassa Bergamasca

Buona Santa Lucia a Tutti!!!

UN PASSO IMPORTANTE

2009-12-11T22:21:00.004+01:00

Un Passo Importante

La Regione Lombardia e l’Assessore alle Infrastrutture e Mobilita’ della Regione Lombardia Raffaele Cattaneo fanno un grande Passo in avanti verso la possibilita' di rendere perfetto un progetto innovativo, ambizioso e complesso come quello iniziato con il Progetto Orario dell'anno scorso e che riguarda un'area cruciale, quella delle Infrastrutture e Mobilita', per lo sviluppo economico e sociale della nostra Regione, delle nostre Provincie e delle Comunita' che vi abitano.

La richiesta formale dell’Assessore alla Viabilità e Trasporti della Provincia di Bergamo Giuliano Capetti e del Sindaco di Treviglio Ariella Borghi a Regione Lombardia, con gli allegati prodotti dal Comitato PdBB, e’ stata accettata.

Qui un link che testimonia in modo formale questo evento:

http://www.ecodibergamo.it/stories/Cronaca/106353_fermata_ripristinata/

(il mio commento personale: non un dietrofront ma Un Passo Importante in avanti).

La grandezza delle persone sta nella capacita' di dialogo, nello spirito di collaborazione e nella capacita' di perfezionare le proprie scelte.

Ora bisogna solo accelerare il processo di analisi ed implementazione delle varianti, cosi' come proposte, al Progetto Orario che entrera' in vigore il 13 Dicembre 2009, in modo di eliminare le situazioni di disagio e i sacrifici che i Cittadini e le Comunita' che utilizzano il Nodo Ferroviario di Treviglio hanno pazientemente sopportato da circa un anno. Con esse miglioreranno, in generale, anche le condizioni di mobilita' di tutte le tratte/relazioni che attraversano il Nodo e delle Comunita' che se ne servono.

11 Dicembre 2009 Il Comitato Pendolari della Bassa Bergamasca

ORARI PROGETTO ORARIO (Aggiornamento)

2009-12-11T21:43:00.004+01:00

ORARI PROGETTO ORARIO (Aggiornamento)

Abbiamo appena pubblicato tutti gli orari che abbiamo a disposizione che entreranno in vigore il 13 Dicembre 2009 forniti da Regione Lombardia.

Li potete trovare nella area di questo sito dedicata agli Orari [Area Richieste, Documenti e Orari del ComitatoPdBB nell'Area Orari (http://areaoraricpdbb.blogspot.com/)]

I TAVOLI TECNICI - "DAMMI UN SOLO MINUTO, …"

2009-12-07T19:22:00.008+01:00

I TAVOLI TECNICI
"DAMMI UN SOLO MINUTO, …"

I Tavoli Tecnici (quello del 30 Novembre 2009, a Milano, e quello del 3 Dicembre 2009 a Roma) hanno portato:
alla richiesta (che e’ stata soddisfatta) di una NUOVA FORMALIZZAZIONE all’Assessore alle Infrastrutture e Mobilita’ della Regione Lombardia Raffaele Cattaneo delle Varianti all’Orario gia’ formalizzate nella riunione del 19 Novembre 2009 ai Rappresentati del TPL (Unità organizzativa Trasporto Pubblico Locale (TPL)) nella persona del Dirigente Ing. Roberto Laffi e del suo gruppo di lavoro.

La nuova richiesta formale, con gli allegati prodotti dal Comitato PdBB e condivisi da Provincia di Bergamo e Comune di Treviglio, e’ stata indirizzata il 4 Dicembre 2009 dall’Assessore alla Viabilità e Trasporti della Provincia di Bergamo Giuliano Capetti e dal Sindaco di Treviglio Ariella Borghi a Regione Lombardia.

Lo spirito di collaborazione, finora dimostrato, fa ben sperare in un possibile accoglimento da parte di Regione Lombardia e in un lavoro di analisi e definizione dei possibili scenari di implementazione e conseguente implementazione nella meta’ del mese di Gennaio 2010, seguendo quindi una fase di riprogettazione e rimodellazione del Progetto Orario 2009-2010 che passa attraverso un nuovo mandato progettuale di Regione Lombardia a Treni Italia/FS.

Sulla base delle intese intercorse e’ pensabile che sia possibile ottenere una risposta in linea con le premesse sopradette entro la data di attivazione del Progetto (12 -13 Dicembre 2009). Si fara’ subito seguito della risposta con ulteriore nota.

Le stesse premesse mettono in evidenza che il 13 dicembre si attivera’ l’orario, cosi come originariamente progettato da Regione Lombardia e Treni Italia/FS e che lo stesso, pertanto, rimarra’ invariato sicuramente per tutto il mese di Gennaio e fino a quando non si produrrano le richieste varianti.

In attesa di questa fase decisionale il Comitato Pendolari della Bassa Bergamasca continua la sua azione:
1. proseguendo nella Raccolta Firme in corso
2. organizzando un incontro in data 16 Dicembre 2009, alle ore 19:00, presso la Sala Auditorium – Centro Civico a Treviglio, aperta a tutti coloro che sono interessati e con la partecipazione del Sindaco di Treviglio, Ariella Borghi. In particolare si parlera’ del Progetto Orario 2009/2010 – Lombardia Est, della Varianti al Progetto Orario, delle Azioni intraprese e da intraprendere.

Nel dettaglio tecnico delle singole riunioni si evince che in particolare:
· Treni Italia/FS dichiarano che lo svolgimento della fermata a Treviglio Ovest dei treni diretti per la tratta Milano – Bergamo progettata con un tempo di percorrenza obiettivo di 48 minuti, non e’ compatibile senza un aumento della stessa (percorrenza).
· Treni Italia non quantifica l’incremento di percorrenza in assenza di un preciso mandato progettuale da parte della Regione Lombardia
· viene introdotta, come variabile chiave, per garantire la stabilita’ del sistema orario progettato da Regione Lombardia e Treni Italia la misura di percorrenza di un minuto (massimo un minuto e mezzo).

Questa variabile cosi piccola (1 minuto) fa ben sperare nella possibilita’ di raggiungere un accordo che porterebbe a perfezione il disegno complessivo del Progetto Orario 2009-2010 e risponderebbe ai bisogni e alle aspettative dei Cittadini.

In relazione a questo spirito di collaborazione la posizione e’ quella di una attesa decisa, attenta e pronta ma paziente aspettando i miglioramenti positivi necessari che saranno introdotti con le varianti.

Treviglio 4 Dicembre 2009
il Comitato Pendolari della Bassa Bergamasca

ORARI PROGETTO ORARIO 2

2009-12-06T15:21:00.002+01:00

ORARI PROGETTO ORARIO 1

2009-12-06T15:12:00.002+01:00

TAVOLO TECNICO del 30 NOVEMBRE 2009

2009-12-02T01:02:00.004+01:00

Aggiornamento sul Tavolo Tecnico del 30 Novembre 2009

Aggiornamento

La discussione iniziata nel Tavolo Tecnico del 30 Novembre 2009 continuera' domani, 2 Dicembre, a Roma. Vi aggiorneremo sugli sviluppi di questo lavoro di analisi di carattere tecnico e degli eventuali sviluppi politici/decisionali appena possibile.

Raccolta Firme

La Raccolta Firme ha raggiunto le 1800 adesioni circa e prosegue. Grazie!!!

1 Dicembre 2009

Il Comitato Pendolari della Bassa Bergamasca

SINTESI RIUNIONE 19 NOVEMBRE 2009 presso REGIONE LOMBARDIA

2009-11-20T15:02:00.004+01:00

Sintesi della riunione tenuta in data 19 Novembre 2009 presso la Regione Lombardia per approfondire il Progetto Orario Lombardia Est nel Nodo Ferroviario di Treviglio

Sintesi della Riunione

Nell’ambito della riunione in oggetto, presieduta da Dirigenti della Regione (Ing. Laffi e suo staff), con la partecipazione dell’Assessore alla Viabilità e Trasporti della Provincia di Bergamo (Assessore Giuliano Capetti), del Sindaco di Treviglio Ariella Borghi e di Rappresentanti di altri Comuni (quali Bergamo, Arcene, Verdello, Levate ecc) per esaminare in dettaglio il Progetto Orario al titolo per la linea Milano – Treviglio – Bergamo e, più in particolare, nel Nodo di Treviglio, si e’ preceduto secondo quanto di seguito indicato.

1. Illustrazione Progetto Lombardia Est a cura della Regione Lombardia
2. Intervento del Sindaco di Treviglio che ha sostenuto la bontà del Progetto Orario per quanto attiene alla nuova offerta sulla linea Passante di Milano e sulla relazione treni navetta fra Treviglio e Bergamo evidenziando, al tempo stesso, criticità insostenibili da Treviglio, in questa fase, in conseguenza della soppressa fermata in Treviglio Ovest dei treni diretti Milano – Bergamo, che comporta una concentrazione notevole di traffico stradale presso la stazione di Treviglio Centrale. Per quanto sopra il Sindaco, collimando con le proposte avanzate dal Comitato Pendolari della Bassa Bergamasca ha formalmente consegnato ai partecipanti alla riunione il documento che, di seguito si riporta integralmente, illustrandone le particolarità gestionali che hanno la finalità di risolvere le criticità del Progetto emergenti sulle relazioni Milano – Bergamo, Treviglio – Bergamo e Milano – Brescia – Verona
3. L’Assessore Capetti esprime la sua condivisione alle proposte del Sindaco di Treviglio e chiede alla Regione Lombardia l’attivazione di un Tavolo Tecnico per verificare la praticabilità delle proposte avanzate dal Sindaco di Treviglio/Comitato Pendolari della Bassa Bergamasca
4. Regione Lombardia recepisce le proposte del Sindaco di Treviglio, condivide la proposta dell’Assessore Capetti e si impegna per l’attivazione del Tavolo Tecnico in modo di pervenire a soluzioni operative entro la fine del corrente mese.
5. A margine della riunione si ha conferma sulla disponibilità ad attivare predetto tavolo entro il 25 Novembre 2009.

Conclusioni del Comitato

Sulla base di quanto sopra riteniamo che i risultati del nostro impegno comune e le nostre soluzioni proposte siano valide e strategicamente condivise dagli Enti Locali. Ciò ci fa guardare con cauto ottimismo alla possibile attivazione di soluzioni alle criticità d’orario segnalate.
Ciò nonostante riteniamo che il nostro e il vostro impegno non sia concluso e che sul Tavolo Tecnico del 25 Novembre debbano pervenire tutte le vostre espressioni di condivisione, attraverso la nostra Raccolta Firme, istituita presso il Bar della Stazione di Treviglio Ovest (che continua).
Si informa che una Raccolta Firme verrà effettuata sabato 21 Novembre 2009 presso il Mercato di Treviglio, sotto i portici adiacenti alla Banca angolo via Cavour e via Sangalli.

I COMPONENTI OPERATIVI DEL COMITATO PdBB
Domenico Bosco 339 5352544

Fabio Lotteri 328 5756605

Piero Toti 349 3317775

Raccolta Firme (aggiornamento)

La Raccolta Firme ha raggiunto le 1,200 espressioni di condivisione e supporto.

Grazie!!!

ALLEGATO:
Documento consegnato alla Regione Lombardia nella Riunione

ORARIO 2009/2010
NODO DI TREVIGLIO E DI BERGAMO
CRITICITA’ E CORRELAZIONI TRA I NODI – PROPOSTE IN VARIANTE

Fermo restando quanto già documentato per il Nodo di Treviglio, dall’esame dell’offerta di trasporto interessante la stazione di Bergamo e le linee afferenti sono emerse delle criticità verso le quali si propongono le soluzioni di seguito elencate.
1) Garantire a Bergamo coincidenze immediate tra il treno in partenza da Milano Centrale (ore 6:00 circa), via Treviglio Ovest, con i treni in partenza da Bergamo (ore 7:00 circa), per Brescia e Lecco.
2) Garantire a Bergamo coincidenza immediata tra l’ultimo treno in arrivo da Brescia (ore 22:00 circa) con il treno in partenza per Milano Centrale (ore 22:00 circa), via Treviglio Ovest.

CONIUGANDO QUANTO SOPRA, CON LE PROPOSTE GIA’ AVANZATE PER IL NODO DI TREVIGLIO E LA LINEA BERGAMO–TREVIGLIO, SULLA BASE DI QUANTO IN VIGORE NELLA GESTIONE DEI TURNI DEI MATERIALI, IN MERITO AI TRENI CIRCOLANTI SULLA LINEA BERGAMO – MILANO CENTRALE , SI PROPONE COMPLESSIVAMENTE, IN VARIANTE AL PROGETTO ORARIO, LA SEGUENTE SOLUZIONE MINIMALE.

1) TRENI DA BERGAMO PER MILANO CENTRALE
1.1) TRENO IN PARTENZA DA BERGAMO ALLE ORE 5:02 : dovrà essere anticipato alle ore 4:45 (circa), dovrà effettuare servizio viaggiatori in tutte le località fino Treviglio Ovest e giungere a Milano Centrale alle ore 5:45, per effettuare treno di ritorno delle ore 6:10, da anticipare alle ore 6:05 (vedi punto 2.2)
1.2) TRENI IN PARTENZA DA BERGAMO ALLE ORE 6:02; 7:02; 9:02; 10:02; 11:02; 12:02; 13:02; 14:02; 15:02; 16:02; 17:02; 19:02; 20:02; 21:02 (esclusi treni delle ore 8:02 e 18:02): RICHIESTA FERMATA A TREVIGLIO OVEST (in aggiunta alle previste di Verdello, Pioltello e Lambrate)
1.3) TRENO IN PARTENZA ALLE ORE 22:02 : dovrà essere ritardato alle ore 22:10 (circa) per attesa dell’ultimo treno in arrivo da Brescia (ore 22:02 circa) e dovrà effettuare tutte le fermate da Bergamo a Treviglio Ovest, con arrivo a Milano Centrale alle ore 23:15 (circa) in precedenza al treno regionale in arrivo da Brescia (da ritardare di 5 minuti circa rispetto all’attuale progetto orario). Il materiale in arrivo, da turno, viene utilizzato per il treno in partenza da Milano Centrale (ore 23:45 circa) per Bergamo (ultimo della sera).
1.4) TRENO IN PARTENZA DA BERGAMO ORE 23:02 : dovrà effettuare tutte le fermate da Bergamo a Treviglio Ovest per arrivare a Milano Centrale alle ore 0:10 (circa ), rispettando l’arrivo dei treni ES di sistema.

2) TRENI DA MILANO CENTRALE PER BERGAMO
2.1) TUTTI I TRENI PREVISTI DA PROGETTO IN PARTENZA DA MILANO CENTRALE AL MINUTO “ 10”, DOVRANNO FERMARE A TREVIGLIO OVEST; da questa ultima, nella fascia 6.00- 20.00, i viaggiatori proseguono per la linea con treno regionale a seguito proveniente da Treviglio Centrale, entro 8 minuti circa (con recupero di percorrenza complessiva di 30 minuti, per i viaggiatori in arrivo a Treviglio Ovest o diretti ad Arcene)
2.2) TRENO IN PARTENZA DA MILANO CENTRALE ORE 6:10 (con materiale del treno al punto 1.1): dovrà essere anticipato alle ore 6:05, effettuare la fermata di Treviglio Ovest e giungere a Bergamo entro le ore 6:54, per coincidenza immediata (entro 6 minuti) per Brescia e Lecco (ore 7:00 circa)
2.3)TRENI IN PARTENZA DA MILANO CENTRALE ALLE ORE 21:10 e 22:10 : dovranno fermare in tutte le località da Treviglio Ovest a Bergamo.
PER QUANTO SOPRA IL PROGETTO ORARIO DELLA LINEA MILANO - BERGAMO (nei gg. feriali) NON SUBIRA’ VARIAZIONI PER I SEGUENTI TRENI:
- treno in partenza da Milano Centrale (alle ore 5:40) per Bergamo (ferma a Lambrate, Pioltello e Verdello);
- treno in partenza da Milano Centrale (alle ore 23:45 circa) per Bergamo (ferma in tutte le località);
- treno in partenza da Bergamo (alle ore 7:32) per Milano Centrale [ferma a Verdello, Treviglio Ovest (7:49), Pioltello e Lambrate];
- treni in partenza da Bergamo (alle ore 8.02 e 18.02) per Milano Centrale (fermano a Verdello, Pioltello e Lambrate);
- treni regionali veloci (tutti) da Bergamo a Milano Lambrate - Milano Porta Garibaldi (e viceversa)(fermano a Lambrate, Pioltello e Verdello);

3) CONTESTUALMENTE A QUANTO SOPRA, IL COMITATO RIPROPONE DI SEGUITO LE SOLUZIONI ALLE CRITICITA’ GIA’ SEGNALATE PER LA LINEA TREVIGLIO – BRESCIA,
ED ESPRIME LA SUA CONDIVISIONE PER TUTTE LE PROPOSTE PREVISTE DAL PROGETTO ORARIO PER LA LINEA MILANO–VERONA (treni regionali veloci), LA LINEA PASSANTE DI MILANO, LA LINEA CREMONA-TREVIGLIO/MILANO E I SERVIZI NAVETTA PREVISTI SULLA LINEA BERGAMO – TREVIGLIO DA POTENZIARE CON I SERVIZI OFFERTI DAI TRENI DI CUI AL PUNTO 1 E 2.

4) LINEA TREVIGLIO – BRESCIA.
DOVRA’ ESSERE PREVISTO: nuovi treni (o bus sostitutivi) con fermata in tutte le località, in coincidenza a Treviglio con i treni del PASSANTE, per BERGAMO e CREMONA, nelle fasce orarie di seguito indicate, che salvaguardano gli intervalli diurni (120 minuti) per la manutenzione della linea.
4.1) DA BRESCIA A TREVIGLIO: TRENO NELLA FASCIA ORARIA 10-11; 12-13; 21-22 e 22-23.
4.2) DA TREVIGLIO A BRESCIA : TRENO NELLA FASCIA ORARIA 5-6; 11-12; 12-14 e 15-16.

Nota conclusiva: le proposte hanno l’obiettivo di dare efficaci risposte all’utenza nel Nodo di Treviglio e sulle linee afferenti (in volumi e parametri prestazionali), utilizzando al meglio le risorse rese disponibili dal Progetto Orario, limitando la richiesta di ulteriori risorse al solo tratto Treviglio-Brescia, per superare una proposta non pienamente condivisibile.

Treviglio 19.11.2009

Il COMITATO PENDOLARI DELLA BASSA BERGAMASCA

AZIONE e REAZIONE: EVOLUZIONE

2009-11-16T10:31:00.018+01:00

Azione e Reazione: Evoluzione

Attività recente del Comitato, Verbale dell’Ultimo Tavolo di Lavoro Quadrante Est e Raccolta Firme

Dalle riunioni informative al Tavolo di Lavoro di Quadrante Est

Dopo l’invito e la partecipazione alle riunioni informative indette da Treni Italia/FS e Regione Lombardia per presentare il Nuovo Progetto Orario 2009/2010 (fine Ottobre 2009), il Comitato si e’ subito attivato per formalizzare in documenti scritti tutte le osservazioni, in parte già evidenziate durante gli incontri, in parte oggetto di successiva riflessione e formulazione.
I documenti, che si possono considerare come varianti al progetto originario, vanno a prendere in considerazione quelle che sono le aree di miglioramento e criticità, a nostro parere, esistenti nel progetto in via di implementazione nel prossimo mese di Dicembre.
Queste proposte di miglioramento e risoluzione sono state inviate direttamente agli organi istituzionali piu’ coinvolti dagli impatti che l’esercizio del nuovo Progetto Orario porterà sulle tratte/relazioni che attraversano il Nodo Ferroviario di Treviglio.
In particolare un messaggio , con allegati i documenti che potete trovare nella nostra Area Documenti del blog ufficiale del Comitato, e’ stato inviato a: Presidente della Provincia di Bergamo, Presidente della Provincia di Cremona, Sindaco di Treviglio, Sindaco di Arcene, Sindaco di Arzago, Sindaco di Calvenzano, Sindaco di Canonica, Sindaco di Caravaggio, Sindaco di Casirate, Sindaco di CastelRozzone, Sindaco di Fara d'Adda, Sindaco di Fornovo SG, Sindaco di Misano, Sindaco di Mozzanica, Sindaco di Pontirolo, Sindaco di Brignano, Sindaco di Bariano, Sindaco di Vaprio, Sindaco di Pagazzano, Sindaco di Lurano, Sindaco di Cologno al Serio, Sindaco di Vailate, Sindaco di Rivolta d’Adda, Sindaco di Spirano, Sindaco di Ciserano, Sindaco di Pognano.
Nel messaggio si informavano i massimi rappresentati degli Enti Locali mettendo in evidenza come le proposte del Comitato, ispirate anche a principi di innovazione di processo, sono soluzioni alternative:
1. tecnicamente praticabili
2. nella quasi totalità dei casi, conseguibili a costo zero per FS e Regione Lombardia,
3. capaci di produrre indubbi vantaggi per l'utenza, la città di Treviglio e di quanti, cittadini e viaggiatori, ne impegnano la viabilità e le infrastrutture nelle aree adiacenti le due stazioni ed, in particolare, la stazione di Treviglio Centrale.
Riconfermando, altresì, l’intento di muoversi sempre in sintonia con gli Enti Locali sia nei contenuti, sia nelle azioni in modo che le sinergie diano risultati sul progetto, evitando tensioni e disagi in fase di introduzione ed esercizio dello stesso.

Questi documenti e il loro contenuto erano già stati presentati e discussi con tutti i Sindaci che hanno partecipato alla riunione del 3 novembre organizzata dal Sindaco di Treviglio.
Giovedì 12 Novembre, infine, sono stati ufficialmente riproposti a Treni Italia/FS e Regione Lombardia in occasione del cosiddetto Tavolo di Lavoro del Quadrante Est (cioè esattamente l’area dove il Comitato PdBB opera dal Dicembre dell’anno 2008).

Il Tavolo di Lavoro di Quadrante Est (12 Novembre 2009)

Al Tavolo di Lavoro del Quadrante Est sono stati invitati i Sindaci dei Comuni interessati dalle linee ferroviarie Milano – Brescia/Bergamo/Cremona e i Comitati Pendolari che operano su predette linee.
Nella riunione si sono evidenziati i seguenti punti e posizioni:
1) La regione Lombardia ha riconfermato in toto il progetto in questione, già illustrato nel corso delle precedenti riunioni, mantenendone tenore e contenuti; conferma la validità del progetto elaborato, illustrandone le principali novità, in particolare per le tratte Treviglio – Milano (attivazione linea passante fino Treviglio e velocizzazione dei regionali “ Brescia”), Bergamo – Milano (soppressione della fermata di Treviglio Ovest ) e Treviglio – Bergamo (attivazione di un servizio regionale intercittà limitato al periodo 6:00 -21:45 circa).
2) Il Comitato consegna formalmente alla Regione Lombardia il documento elaborato, in cui sono indicate le “osservazioni alla struttura dell’orario” e “le relative proposte in variante” (documenti integrali inseriti nel blog) dettagliando, in modo succinto quando riportato in esso, confermando il suo attuale e futuro impegno al fine di pervenire a risultati concreti in perfetta coincidenza con le aspettative dei viaggiatori, dei cittadini di Treviglio, degli Enti locali interessati e coinvolti formalmente (ad esempio con la e-mail indicata sopra del 10 novembre 2009). Informa altresì che è in corso una raccolta formale di adesioni e supporto alle tesi formulate dal Comitato (via supporto cartaceo presso il bar della stazione di Treviglio OVEST, presso alcuni Istituti di scuole medie superiori di 2^ grado, via blog, ecc) e che il numero delle adesioni, in 5 giorni ha già superato le 400 sottoscrizioni.
3) Regione Lombardia recepisce il documento, presta attenzione alle proposte del Comitato e dichiara:
- che esaminerà con attenzione il documento del Comitato per valutarne la praticabilità dal punto di vista di risposta all’utenza e di impatto sul territorio, sentendo in modo specifico gli Enti Locali;
- che in data 19 novembre p.v., sarà programmata un nuova riunione con i Comuni del Bacino di Treviglio e i Comitati per analizzare a fondo le problematiche poste in evidenza e formulare le risposte operative in orario, a variante del progetto presentato; le risposte saranno di tipo strategico e improntate nella ricerca di equilibrio rispetto ad esigenze complessive del territorio interessato;
4) Il Comitato prende atto di questa apertura, conferma la disponibilità a valutazioni congiunte preliminari, dichiara di mantenere e continuare l’impegno di pubblicizzazione del proprio documento e di raccolta delle adesioni; prefigura il coinvolgimento di mezzi di comunicazione quali TV locali e giornali a tiratura nazionale e locale, chiede informativa su quanto in corso verso la pubblica sicurezza, sempre in una ottica di PIENO RISPETTO dei RUOLI di TUTTI GLI ENTI COINVOLTI.
Il Tavolo di Lavoro si conclude quindi senza un cambiamento di quello che e’ il Progetto Orario presentato ma con l’impegno di considerare le proposte del Comitato per valutare una loro integrazione nel progetto originario e con un rimando ad una nuova fase di analisi in funzione della riunione ristretta al Nodo Ferroviario di Treviglio il giorno 19 Novembre 2009 presso Regione Lombardia.

La Raccolta Firme a supporto delle Proposte del Comitato PdBB

Come anticipato il Comitato si sta impegnando in una Raccolta Firme per capire il consenso dei viaggiatori alle proposte contenute nei documenti formulati. La raccolta ha fasi successive di valutazione (12, 20 e 30 Novembre) in relazione agli impegni ed eventi relativi al Progetto Orario. Per il Comitato è molto importante questa Raccolta Firme perché rappresenta la conferma, la documentazione e la legittimazione della bontà delle intenzioni che animano, in particolare, l’iniziativa, ed, in generale, il nostro operato.
La prossima “scadenza” di valutazione e’ il giorno 18 novembre 2009 in previsione della riunione del giorno successivo per riaffermare le nostre proposte e dare loro un sostegno ed un peso significativo ed allineato alla realtà dei bisogni dei Cittadini.
A sabato, le adesioni avevano raggiunto quota 600.
Grazie!!!

Vi chiediamo di continuare ad aiutarci, se volete:
· nel "passa-parola" ad amici, colleghi, conoscenti e a chi può essere interessato a sostenere le nostre proposte
· ed, eventualmente, nel raccogliere anche le firme (se volete). Trovate allegato un facsimile dei campi necessari al modulo per la Raccolta Firme nella nostra Area Documenti. Se qualcuno avesse l'opportunità' di fare parte di un gruppo di "amici" pendolari può utilizzarlo, consegnandolo poi al Bar della Stazione Ovest (dove e' il punto di raccolta ufficiale della Raccolta Firme a sostegno delle nostre proposte).

Ancora Grazie!!!

2009-11-07T19:00:00.009+01:00

Il NUOVO ORARIO FERROVIARIO “LOMBARDIA EST”
ELIMINA
TREVIGLIO OVEST
dalle fermate previste sulla tratta Milano – Bergamo

Il NODO FERROVIARIO DI TREVIGLIO ANCORA PENALIZZATO DAL NUOVO ORARIO CHE ENTRERA’ IN VIGORE IL 13 DICEMBRE 2009. Impatti sulla qualità della vita di tutti i pendolari e viaggiatori che gravitano sul nodo ferroviario di Treviglio e dei Trevigliesi. Aumenteranno le “difficoltà” sulla già congestionata area di Treviglio Centrale che si troverà a gestire nuovi flussi di traffico, un’area dove nuovi importanti insediamenti abitativi, commerciali e di servizio-infrastruttura sono pianificati o in fase di completamento.

Ecco le principali novità dichiarate nel nuovo Orario Ferroviario “Lombardia Est” che interesserà il cosiddetto Quadrante Est che dovranno essere implementate:

1. ATTIVAZIONE ESERCIZIO della LINEA PASSANTE da MILANO (con frequenze dichiarate a 15 minuti, orari di punta, e 30 minuti in altri periodi)

2. ATTIVAZIONE DI RELAZIONI DIRETTE di TRENI TRA BERGAMO E MILANO CON SOPPRESSIONE DELLA FERMATA DI TREVIGLIO OVEST PER TUTTI I TRENI, NEL PERIODO DELLA GIORNATA (attuazione immediata).

3. ATTIVAZIONE DI UN SERVIZIO REGIONALE LOCALE TRA BERGAMO E TREVIGLIO, LIMITATO AL PERIODO 6:00-21:45 (frequenze a 30 minuti, nei periodi di punta, e 60 minuti negli altri periodi). Questo è uno dei punti di maggiore criticità del progetto sul Nodo Ferroviario di Treviglio.

Per dare efficaci risposte all’utenza e alle esigenze del territorio, il C.P.B.B. ritiene necessario apportare al progetto le varianti, di seguito, elencate.

1. Ripristinare la FERMATA DI TREVIGLIO OVEST a tutti i treni circolanti sulla relazione MILANO CENTRALE – BERGAMO (e viceversa) per:
1.1. garantire relazioni sistematiche e veloci per MILANO e BERGAMO anche in periodi della giornata privi di treni corrispondenti sulla relazione MILANO-BRESCIA e TREVIGLIO-BERGAMO rispettivamente;
1.2. garantire la disponibilità del servizio in periodi di massima utenza per carenza di posti disponibili sui treni corrispondenti della MILANO-BRESCIA;
1.3. dare adeguata risposta alla valenza commerciale di Treviglio O. e alla sua utenza (bacino della città centro-nord e Comuni limitrofi a nord);
1.4. garantire una ottimizzazione dei flussi di trasporto e velocizzazione dei tempi di trasporto (“del ritorno a casa” o dell’ “arrivo a destinazione”) dei viaggiatori della linea Bergamo – Treviglio, non creando categorie di viaggiatori (di serie A e di serie B) nella provincia di Bergamo;
1.5. superare le criticità urbanistiche in Treviglio per effetto dei nuovi flussi di traffico che con il nuovo progetto graviteranno su Treviglio C. e zone adiacenti (viabilità, parcheggi, indotto commerciale/occupazionale, ecc ).

2. Estendere il servizio Regionale locale “TREVIGLIO-BERGAMO” dalle 5:00 alle 24:00

3. Incrementare i servizi regionali MILANO-BRESCIA-VERONA dalle ore 5:00 alle ore 7:00 e dalle 9:00 alle 12:00

4. Consentire con l’offerta progettata di poter giungere, dalle stazioni del Nodo di Treviglio, a Milano Centrale, entro le ore 6:00-6:20,per la ripresa dei turni rotativi e accedere ai primi treni in partenza da Milano C,per le direttici di traffico nazionale e internazionale

5. Incrementare l’offerta con treni regionali sulla tratta Brescia – Treviglio (e viceversa) nonché l’arrivo di treni da Milano nel Nodo in precedenza delle ore 6:00

6. Garantire un collegamento funzionale ed efficiente, anche se non diretto, tra le relazioni Milano–Bergamo e Milano–Venezia\Cremona dando ai viaggiatori che provengono da Venezia e Cremona o Bergamo la possibilità di un punto d’interscambio veloce nel Nodo Ferroviario di Treviglio (Treviglio Ovest ha sempre avuto questa funzione e da qui il suo ruolo storico, che, ad esempio Verdello non potrà mai avere)

7. Richiedere contestualmente a Regione e FS - Trenitalia l’impegno per garantire servizi di trasporto in linea con gli obiettivi assegnati in termini di regolarità, posti richiesti/offerti, regolarità, pulizia, confort, informazione

8. Sollecitare FS e Enti Locali per la realizzazione di interventi finalizzati all’abbattimento delle barriere architettoniche nelle principali stazioni

Se condividi questi punti

Ti invitiamo

a dichiarare in modo esplicito il tuo SUPPORTO

recandoti al Bar interno alla Stazione Ovest e

SOTTOSCRIVENDO la raccolta firme che stiamo promuovendo. Grazie.

Comunicheremo ulteriori eventuali punti di raccolta a breve.

Via i ferrovieri da Treviglio Ovest

2009-07-31T20:06:00.001+02:00

Via i ferrovieri da Treviglio Ovest
La stazione diventa fermata

La stazione di Treviglio Ovest viene «declassata» a fermata. La novità entrerà in vigore da sabato 1 agosto, in concomitanza con l'attivazione, sul nodo ferroviario di Treviglio, di un nuovo apparato di comando computerizzato per governare la circolazione dei treni. Il nuovo status di fermata non cambia nulla per il servizio ferroviario, ma in quella che è stata storicamente la prima stazione di Treviglio non ci saranno più ferrovieri in servizio, come è già avvenuto a Caravaggio, a Morengo, a Calcio e a Vidalengo, per restare nella Bassa. In pratica le due stazioni di Treviglio, che prima erano gestite autonomamente per quanto riguarda la circolazione dei treni, diventano una, nella logica di un vero e proprio nodo ferroviario.Oggi nel nodo trevigliese transitano mediamente ogni giorno oltre 250 treni; saranno oltre 400 al giorno quando andranno a regime i potenziamenti previsti (e da tempo attesi dai pendolari) per il prossimo 13 dicembre. Nuovo comando computerizzato, si diceva. Va in pensione il vecchio apparato, che in gergo tecnico si chiama Acei, apparato centrale elettrico ad itinerari,che aveva oltre 30 anni di servizio essendo stato uno dei primi, se non il primo ad essere installato in Lombardia, allora come assoluta novità tecnologica. I lavori a Treviglio Centrale continuano perché si stanno approntando i binari per il servizio Treviglio-Bergamo che dovrebbe partire il prossimo 6 settembre, con 16 treni al giorno con fermata anche ad Arcene, Levate e Stezzano. Si tratta di un servizio con caratteristiche da metropolitana: a Treviglio questi treni avranno gli spazi per la pulizia e la manutenzione ordinaria. L’operazione di potenziamento tecnologico del nodo ferroviario di Treviglio ha riguardato anche l’aspetto delle informazioni al pubblico tramite altoparlante e video. È stato infatti installato un nuovo sistema collegato alla marcia dei treni e gli annunci video e audio vengono generati e aggiornati in tempo reale rispetto alla corsa del treno interessato. Per poter attivare i potenziamenti tecnologici, sabato 1 e domenica 2 agosto alcuni treni delle linee Milano-Brescia-Verona e Milano-Treviglio-Cremona saranno sostituiti totalmente o parzialmente con bus con gli orari pubblicizzati nelle stazioni interessate, sul sito delle FS e per telefono al numero 892021.

Fonte: L'ECO DI BERGAMO di Venerdì 31 Luglio 2009

A RISCHIO I TRENI.....

2009-04-24T09:38:00.003+02:00

Fonte: L'ECO DI BERGAMO di Venerdì 24/04/2009

SCHEDA INDAGINE

2009-04-02T19:43:00.000+02:00

Sindaco di Seriate - 21.03.09

2009-03-21T17:03:00.000+01:00

È da mesi, con un’accentuazione crescente a partire dal novembre del 2008, che si discute dei problemi collegati al nuovo orario del servizio ferroviario introdotto dal 14 dicembre 2008. Il dibattito avviene sul territorio e al tavolo istituzionale, costituito dalla Regione Lombardia nella persona dell’Assessore Raffaele Cattaneo.
In particolare a questo tavolo partecipano, in rappresentanza della Bergamasca, la nostra Provincia, con l’assessore Roberto Chiorazzi; il Comune di Bergamo con il suo assessore alla Mobilità e ai Trasporti, Maddalena Cattaneo ed i rappresentanti dei pendolari, delle associazioni dei consumatori e sindacali.
Sono riunioni impegnative e laboriose, dove abbiamo cercato di interpretare e
rappresentare le esigenze di tutto il territorio, con l’obiettivo dichiarato di ottenere un servizio adeguato: cosa che, purtroppo, per cause non dipendenti da noi, non sempre è avvenuto. Le esigenze delle tratte BS-BG-MI sono state sempre manifestate ai rappresentanti di Trenitalia ma disagi e incongruenze del servizio offerto purtroppo sussitono, malgrado l’impegno della Regione, della Provincia, dei Comuni e dei rappresentanti dei pendolari con i quali noi ci siamo sempre confrontati. Inoltre faccio presente che costantemente sono stati tenuti contatti con l’assessore della Provincia di Milano Matteucci; con l’assessore della Provincia di Brescia Prignachi e con l’assessore della provincia di Cremona Alloni, per armonizzare le richieste dei territori interessati da sottoporre a Regione Lombardia e Trenitalia, cosa che è stata puntualmente fatta. Alcune questioni siamo riusciti a dirimerle, altre purtroppo ancora persistono.
Tutto questo per dire che iniziative e azioni per migliorare il servizio ferroviario sono messe in campo. Trenitalia è già ben a conoscenza delle esigenze dei nostri territori.
La Provincia ha lavorato e sta lavorando con alacrità, determinazione e costanza da sempre su un problema complesso, che richiede trattativa, mediazione e dialogo prima di tutto.
Adesso si annuncia la giornata di protesta indetta per lunedì prossimo 23 marzo e in molti sono pronti o si sono già pronunciati per cavalcare questa manifestazione che agli occhi della gente può apparire come una iniziativa di carattere elettorale (le elezioni del 6-7 giugno si avvicinano).
Non ci interessa questo approccio, perché a noi stanno a cuore il problema dei pendolari e l’urgenza di un servizio pubblico efficiente, come lavoriamo perché questo avvenga.
Non vorremmo d’altra parte che su questo treno della protesta, dove ora salgono anche quelli dell’ultima ora, si innescasse un ulteriore motivo di polemica magari con l’assirda accusa di non esserci e di disinteresse.
Per questo e per quanto sopra argomentato, la Provincia di Bergamo aderisce all’iniziativa del 23 marzo.

Sindaci sul Treno - 21.03.09

2009-03-21T13:11:00.002+01:00

Bergamo

Sui treni pendolari pronta a salire la protesta dei sindaci

MILANO - «Perchè? Ma perchè da mesi diciamo e ripetiamo che così non va. Abbiamo il raddoppio della Milano Treviglio, è arrivata la Frecciarossa, ma i treni dei pendolari vanno più piano di prima. A parte le carrozze vecchie. Non si possono fregare così i cittadini». A Valerio Bettoni, presidente della Provincia di Bergamo, non mancano i toni franchi nello spiegare il come e il perchè dell' iniziativa di lunedì prossimo: appuntamento alle 7.40 alla stazione di Bergamo per sindaci (sono invitati a indossare la fascia tricolore) ed amministratori che viaggeranno tutti insieme, affiancati da una delegazione del Comitato Pendolari bergamaschi, sul regionale 2608 atteso alle 8.50 a Milano Centrale. In stazione, alle 9, è fissato l' incontro con i colleghi delle province di Brescia, Lecco e Milano per poi andare tutti insieme in Regione dove, 9.30, è in programma un incontro con Fiorenzo Martini, direttore regionale di Trenitalia, e Tiziana Pianezze, direttore commerciale di Trenitalia Lombardia, e con i resposnabili dell' unità organizzativa Trasporto Pubblico Locale. L. Gua.

Guardini Laura

Fonte Corriere della Sera del 20 Marzo 2009

Appello ai Sindaci - 17.03.09

2009-03-17T13:44:00.002+01:00

Per ingrandire cliccare sull'immagine

Fonte: Giornale di Treviglio del 13/03/2009

In arrivo una società...11.03.09

2009-03-11T10:05:00.002+01:00

In arrivo una società per gestire i treni lombardi

Ore 09:23

lunedì, 09 marzo 2009

Una società per gestire, con occhio attento alle esigenze locali, i treni in Lombardia, e risorse per finanziare il quadruplicamento della linea ferroviaria da Treviglio a Brescia. Si avvia su questo binario la prospettiva di un reale miglioramento del trasporto pubblico "su ferro".

La buona notizia per il futuro del trasporto locale è frutto dell'accordo, siglato al Pirellone da Fs e Fnm, per la nascita di una società mista in cui confluiranno il dipartimento regionale lombardo di Trenitalia e la società per il trasporto dei passeggeri controllata dalla Regione. L'obiettivo è avvicinare le scelte e il controllo delle attività ai diretti fruitori del servizio.

La disponibilità a farsi parte in causa per un miglioramento del servizio era stata manifestata nei mesi scorsi sia dall'assessore provinciale ai Trasporti, Valerio Prignachi, sia dall'assessore comunale alla Viabilità, Nicola Orto, che hanno caldeggiato l'iniziativa. A una società bresciana, Axteria Strategy Consultants spa, è stato affidato il compito di elaborare l'ipotesi industriale della nuova realtà societaria per la gestione di treni lombardi a servizio locale.

Se queste novità daranno frutti concreti solo nel giro di anni, nell'immediato restano i quotidiani disagi dei pendolari in viaggio per lavoro e per studio verso Milano e da loro parte, con il supporto di Federconsumatori, l'iniziativa di chiedere, insieme al risarcimento per i danni subiti, anche un alt a quelle additate come scorrettezze.

Per la mancata attivazione della promessa Carta Plus, l'associazione "In Orario" e Federconsumatori promuovono un'azione nei confronti della Regione: perché provveda a emanare la Carta e perché risarcisca i maggiori oneri sopportati dai pendolari in questi mesi. Un'altra azione ha come controparte Trenitalia, accusata di aver semplicemente ribattezzato gli Intercity trasformandoli in costosi Eurostar City senza migliorare sostanzialmente il servizio.

Fonte: Giornale di Brescia del 9 Marzo 2009

Problemi Pendolari - 03.03.2009

2009-03-04T19:32:00.005+01:00

Egr. Ing. Martini,

con la presente pongo ancora una volta all'attenzione uno dei tanti e infiniti problemi che stanno vivendo i pendolari di tutta la regione.
Questa mattina il treno 24167 delle 7.28 da Treviglio Centrale per Bergamo era come tutti i giorni "pieno come un uovo" (licenza poetica molto esplicativa) già da Treviglio Ovest, non permettendo ad alcune decine di pendolari a Verdello di salire.
In allegato troverà 2 immagini a dimostrazione di quanto dico.

Forse la sua posizione di osservatore seduto su una comoda poltrona, non le permette di comprendere che migliaia di persone stiano vivendo un enorme disagio da mesi se non da anni arrivando spesso sul posto di lavoro e a scuola in ritardo con relative conseguenze viaggiando per lo più su treni sovraffollati oltre il limite della decenza.

Le proteste inevitabili stanno ogni giorno aumentando e se fossi in lei darei al più presto delle concrete risposte onde evitare problemi di più grossa portata.

Cordiali saluti

Alberto Alfieri
Comitato Pendolari Della Bassa Bergamasca

Incontro con il Sindaco - 19.02.09

2009-02-20T20:25:00.001+01:00

19.02.2009 - Incontro con il Sindaco di Treviglio Ariella Borghi

Punti Riunione

abbiamo richiesto al nostro Sindaco di supportare e riconoscere il nostro Comitato e di riconfermarci il suo appoggio Istituzionale. Il Sindaco ci ha confermato il suo appoggio dichiarando che ha un mandato ufficiale da parte dal Consiglio Comunale che legittima questo ruolo.

Il Sindaco si è impegnato, se è possibile, e ha lanciato l'idea di estendere questo ruolo ai Sindaci dei Comuni Limitrofi, cioè a tutte quelle Comunità che il polo di Treviglio (nella sua espressione duale ed integrata di Treviglio Ovest e Treviglio Centrale) serve.

Questa idea si dovrebbe concretizzare in un evento/riunione da organizzare a Treviglio
avendo questo riconoscimento ed appoggio Istituzionale abbiamo deciso di iniziare una raccolta firme che, insieme all'evento, ha due significati:
rilanciare e ritrovare la sensibilità della gente sul discorso Servizio ferroviario su rotaia e suo miglioramento (dopo introduzione a Dicembre del nuovo orario) e sua futura razionalizzazione misurare il nostro consenso e peso tra coloro che vogliamo servire e rappresentare per dare un significato di rilevanza e motivazione alla nostra azione il Sindaco ci ha garantito la possibilità di utilizzo del gazebo esistente sulla piazza antistante il Comune.

L'azione sarà rivolta sia a pendolari, sia ai viaggiatori, sia a tutti i Cittadini per il grande significato che il Servizio su rotaia ha nella Gestione e Sviluppo del Territorio e delle Comunita' che in esso risiedono.

Aggiornamenti e "News"

Il nostro Sindaco ci ha informato di una richiesta da parte dell'Assesore Provinciale Chiorazzi (BG) e dell'Assessore Provinciale Alloni (CR) di organizzare a Treviglio una riunione con la presenza anche dell'Assessore Regionale Cattaneo. Questa idea però non è stata ancora confermata dall'Assessore Chiorazzi.

Riunione Regione Lombardia - 15.02.09

2009-02-13T18:34:00.002+01:00

Riunione di Quadrante – Quadrante Est

Milano, 3 Febbraio 2009
Regione, Via Pola 14

Durata: dalle ore 16:00 alle ore 19:30

Audience riunione:
Regione Lombardia
Treni Italia
Associazione consumatori
Enti locali
Comitati pendolari

Scopo/Obiettivo:
Lo scopo e’ raccogliere informazioni, feedbacks e idee per generare decisioni/azioni o confermare le decisioni prese con e dopo l’implementazione del nuovo orario ufficiale di Treni Italia (Dicembre 2008).
L’obiettivo e’ identificare i disagi esistenti e migliorare la qualità del servizio.
Il tavolo di lavoro di quadrante è un tavolo operativo.
Non sono ammessi, quindi, interventi di tipo politico. Alla riunione possono, quindi, partecipare Sindaci o Assessori ma i loro interventi devono essere, comunque, tecnici e tesi a portare un contributo in tale area.

Il Dott. Laffi Roberto presenta ed introduce, come Responsabile per il Trasporto Pubblico Locale della Regione, la riunione,.
Ne spiega il contenuto e l’obiettivo. Ne indica le regole e racconta cosa la Regione ha intenzione di fare con le indicazioni raccolte.
Spiega, anche, che e’ stata attivata una Cabina di Regia tra la Regione Lombardia e Treni Italia per monitorare, a cadenza giornaliera, lo stato della rete, prendere le decisioni e azioni possibili per correggere quello che non funziona o non funziona in maniera adeguata.
Dice che la riunione di quadrante non e’ un momento singolo ma e’ la prima di una serie di incontri per riuscire a mantenere un rapporto continuo con gli utilizzatori finali e raccogliere direttamente da loro le esperienze di viaggio.
La prossima sara’ tra 15 giorni.

Dopo questa presentazione Laffi passa la parola al Dott. Martini (Treni Italia).
Martini ammette che non tutto funziona come dovrebbe. In particolare dice che esistono problemi per quanto riguardo i ritardi sull’orario previsto. Questo comporta disagi per: cambiamento abitudini, cambiamento della “macchina industriale”.
Mette in evidenza che la dimensione del cambio e’ stata notevole (circa 700 treni), una dimensione regionale. Dice che e’ stato subito chiaro che dovevano essere apportate modifiche , aggiustamenti.
I cambi hanno interessato, in particolare, tre periodi: il 13 dicembre 2008, il 12 gennaio 2009 e il 25 gennaio 2009.
Tutto e’ stato complicato dalla neve che ha amplificato alcuni problemi.
Afferma che e’ stata fatta una analisi e alcuni interventi.
Le due macroaree dove sussistono problemi sono:
la congestione del nodo in superficie (Milano, + 55 treni aggiunti)
i tempi di fermata. E’ stata effettuata una valutazione piu’ attenta dei tempi di fermata in varie fascie orarie e varie direttrici (questo per agire per migliorare la puntualita’)
Parla di attuazione di un modello di cadenzamento, dove possibile simmetrico.
Definisce che i tempi di intervento saranno brevi e suddivisi su due periodi precisi:
fine febbraio per gli interventi/azioni piu’ urgenti e piu’ facili (con tempi di correzione piu’ rapidi)
meta’ marzo, per tutti gli altri.

A questo punto la Dott.ressa Pianezza di Treni Italia presenta un serie di slides relative alla situazione del servizio ferroviario nel quadrante Est. La presentazione mette in evidenza:
· Lombardia come regione più importante
· Cambio orario 14 Dicembre
· Quali stazioni e quali ruoli (Treviglio come stazione di nodo/attestamento)
· Puntualità viene misurata: situazione drammatica
· Metriche per la puntualità (azioni)
1. Rilevazione stato treno prima della sosta notturna
2. Andamento orario nelle direttrici modificate
3. Presidio stazioni e piazzali (controllo sullo stato di affidabilità del materiale da parte di istruttori di manutenzione e condotta)
4. Criticità infrastrutturali e movimento (SCMT, stazioni strategiche)
5. Criticità industriale
6. Manutenzione (Milano Fiorenza, Milano San Rocco, Milano Porta Garibaldi)
Pensando al percorso ancora da fare risponde che esistono ancora tante cose da fare.
E’ stata creata la Cabina di Regia per gestire due aspetti:
· Lato industriale (gestione interna)
· Lato commerciale e di orario (gestione esterna ispirata alla condivisione con gli utenti finali)
Racconta anche che sono stati inviati “Tutors” per effettuare analisi sulle singole direttrici ferrovie.

A questo punto prende la parola il Direttore Regionale Dott. Rossetti (Direttore Regionale – Regione Lombardia).
Il Direttore mette in evidenza che la Regione Lombardia è un sistema complesso.
Il principale obiettivo di queste riunioni e delle analisi che si stanno facendo è quello di individuare i problemi sull’offerta del servizio, in particolare identificando le criticità consolidate sui singoli treni e direttrici.
Racconta che alcuni interventi sono già stati fatti , altri lo saranno.
Dice che la riunione odierna è una prima riunione. La prossima sarà entro 15 giorni.
Esiste un progetto di inserimento di nuovi servizi.
Si sta cercando il dialogo con chi usa il treno e con gli enti coinvolti.
Con questi soggetti si vogliono individuare le situazioni consolidate (cioè ripetute nel tempo delle criticità) che derivano, quindi, da cause strutturali.

Si inizia, quindi, ad ascoltare le persone invitate alla riunione.
Prende la parola l’Assessore Lazzarini (della provincia di Brescia).
Parla di servizio non garantito per:
· Soppressioni treni dovute al mancato arrivo del materiale
· Sulla Milano - Brescia incompatibilità tra treni del progetto alta velocità e treni pendolari
· Stazione di Desenzano vede una diminuzione del servizio (sede del lago di Garda e sede dell’ospedale)
· Problemi di vetustà e scarsa manutenzione

Parla poi il Dott. Nazzari del Comitato Pendolari 31 Gennaio 2005 mettendo in evidenza la mancanza di treni, i problemi per i lavoratori turnisti, per gli studenti (non esistono più treni per Bergamo) e le soppressioni.

L’Assessore Alloni (Assessore provinciale provincia di Cremona) chiede di chiudere il contratto tra Treni Italia e Regione Lombardia. Richiede il trasporto provinciale interurbano. Dice che l’orario è soddisfacente ma non esiste la regolarità del servizio e la puntualità (non esiste l’affidabilità). Parla che il ritorno a Cremona su un treno particolare è fatto con una sola carrozza (che non è in grado di trasportare tutti i viaggiatori, cosi alcuni rimangono a piedi).
Da Brescia a Treviglio segnala carenza di pulizia.
Sulla Cremona – Treviglio – Milano dice che non esistono problemi di puntualità. Esiste, invece, un problema di cadenzamento e sulla fermata a Caravaggio. Sulla Brescia – Cremona, invece, richiede un tavolo tecnico per risolvere i problemi (con l’ing. Colombo). Sulla Cremona – Bergamo evidenzia che non esistono più corse dirette. La richiesta è, quindi, treni per i pendolari, più carrozze (da 3 a 5), un servizio istituito un po’ più tardi rispetto all’attuale per consentire un rientro serale posticipato.

Il rappresentante del Comune di Brescia racconta di avere, già, inoltrato direttamente all’Assessore Cattaneo le sue richieste.
Mette in evidenza i problemi già indicati da altri e aggiunge che esiste un anche un serio problema per quanto riguarda il trasporto integrato tra rotaia/ferrovia e gomma/bus. Chiede una Carta Regionale per il trasporto e una proroga del profilo tariffario.
Riflette sul fatto che bisognerebbe distinguere i problemi tecnici dai problemi dei pendolari.

Il Dott. Donelli (Comitato Pendolari Bergamo Cremona), poichè l’Assessore Alloni ha già illustrato in dettaglio la situazione, si focalizza su richieste d’azione specifiche su singoli treni. Aggiunge una riflessione, ancora non sollevata durante la riunione, riguardante il problema della comunicazione. Molto spesso si assiste ad una situazione in cui, sui treni e nelle stazioni, non esiste alcun avvviso e nessun annuncio.

Interviene poi il Sindaco Vergani (Sindaco di Vignate). Da qui nasce la riflessione che non esiste alcuna preclusione alla partecipazione delle Istituzioni Locali alle riunioni di quadrante purchè gli interventi siano di carattere operativo e non politico.

Il Sindaco Pedrani (Sindaco di ) dice che il servizio non è ne’ sufficiente, ne’ soddisfacente. Dichiara che questi tipi di riunione si sarebbero dovuti fare prima dell’entrata in vigore del nuovo orario (prima del cambiamento di orario).
Chiede la creazione di “punti di riferimento” per chiedere informazioni, comunicazione ed azioni in caso di eventi inaspettati.

Il Dott. Arenghi interviene per il Comitato Pendolari Bassa Bergamasca (il nostro comitato).
Presenta sostanzialmente i punti più importanti del nostro documento (che potete trovare, in dettaglio, sul Blog).
Il Dott. Lotteri fa un intervento addizionale per sottolineare che l’importanza di Treviglio sta nel considerarlo come importante e strategico nodo ferroviario sia nella sua globalità, sia nelle sue specifiche realtà di Treviglio Centrale e Treviglio Ovest come bacini di utenza indipendenti ma integrati. L’enfasi è su Treviglio Ovest come bacino d'utenza autonomo e fondamentale nella gestione del nodo ferroviario di Treviglio (Centrale + Ovest) sia come soluzione temporanea, sia come soluzione futura:
sia per la gestione del territorio in termini di bilanciamento dei flussi di utenza per area geografica e in termini di sviluppo,
sia per la capacita' di coordinamento, alleggerimento e risoluzione delle criticità esistenti sulle altre direttrici ferroviarie (che gravano su Treviglio Centrale).
Questo perchè, ascoltando la riunione, Treviglio riassume in se’, come incrocio di più linee/direttrici ferroviarie, tutti i problemi e disagi sinora evidenziati e diventa, quindi, una chiave importante per la definizione, comprensione e risoluzione degli stessi all’interno del quadrante Est ed in una più complessiva visione generale d’insieme.

Intervengono quindi la Dott.ressa Pianezza e il Dott. Laffi su queste riflessioni. Si parla anche:
· di orario cadenzato sulla Treviglio – Bergamo,
· di un servizio temporaneo di bus navetta per integrare le Stazioni di Treviglio Centrale e Treviglio Ovest in attesa di ripristinare il servizio su rotaia, prima esistente. Questa integrazione è strategica per ripristinare i collegamenti tra le diverse linee ferroviarie che gravano su Treviglio come nodo ferroviario e per permettere un servizio adeguato ai flussi di passeggeri, pendolari e non, che si muovono sulle stesse.
Il Dott. Lotteri pone la rilevanza strategica di pensare di non muovere, anche nell’ottica futura, i flussi di passeggeri da una stazione all’altra, se non necessariamente indispensabile. L’idea è di muovere solo quelli che, naturalmente, devono passare da una stazione all’altra rivitalizzando le fermate che sono state tolte a Treviglio Ovest (sulla base della documentazione tecnica presentata) pensando ad una funzione per area, per destinazione e per bacino di utenza delle due stazioni cittadine (come succede nelle grandi metropoli) in un ottica integrata di nodo cittadino.
Il passante tra le due stazioni rischia di essere, infatti, un elemento di criticità (rispetto sia alla situazione esistente, sia alla futura pianificazione di sviluppo urbano di Treviglio e delle future infrastrutture che serviranno il territorio bergamasco) se non accuratamente concepito ed implementato.

Intervengono i Responsabili Comitati Pendolari dell’area Cremona.
Riprende la discussione l’Assessore Provinciale di Brescia sottolineando il fatto che la legge prevede la priorità dei treni pendolari sui treni ad alta velocità. Vi sono, quindi, riflessioni sulla introduzione dei 42 Treni EurostarCity e sulla necessità di rendere compatibile la convivenza tra il trasporto veloce e quello pendolare.

Interviene, quindi, il Dott. Ghilardi (Comitato Pendolari di Romano) che fa richieste specifiche su singoli treni (in particolare il 2090 e il 10637, per la sera).

Il Responsabile del Comitato Pendolari di Desenzano pone in evidenza che la drastica diminuzione del servizio sulla fermata di Desenzano mette in grave difficoltà l’intero bacino di utenza esistente sul Lago di Garda (anche in relazione all’Ospedale esistente).

Infine il Dott. Formicucci (Provincia di Milano) parla della futura implementazione dei treni SSxx facendo specifiche richieste.

La riunione, quindi, si chiude con il ringraziamento a tutti i Partecipanti e l’invito a partecipare alla prossima Riunione di Quadrante tra quindici giorni

Il Sole24ORE Disagi Pendolari - 14.02.09

2009-02-13T18:28:00.002+01:00

http://www.ilsole24ore.com/art/SoleOnLine4/Italia/2008/12/Treno-disagi-pendolari.shtml?uuid=49e12cc0-cacf-11dd-aea7-2c4d60adc688&DocRulesView=Libero&fromSearch

Fonte: IlSole24ORE - Archivio

Treni Lombardi S.p.A. - 13.02.09

2009-02-13T10:38:00.001+01:00

Fonte: MetroNews del 13 Febbraio 2009

Il tabellone si fa beffe...- 23.01.09

2009-01-31T12:31:00.003+01:00

Fonte: Dnews Bergamo - 23 Gennaio 2009

Col Passante... 29.01.09

2009-01-30T19:49:00.004+01:00

Fonte: MetroNews di Giovedì 29 Gennaio 2009

Manovra anti-crisi - 28.01.09

2009-01-28T20:23:00.001+01:00

Dal sito del Sole 24 ore : Manovra anti-crisi: l'abc aggiornato

inoltrato dal Comitato Pendolari Cremona-Bergamo

Ferrovie e trasporto pubblico locale (articolo 25) Istituito nello stato di previsione del ministero dell'Economia, un fondo per gli investimenti del Gruppo Ferrovie dello Stato, con una dotazione di 960 milioni di euro per il 2009. Un decreto del ministero dell'Economia, di concerto con il ministero delle Infrastrutture, definirà i criteri di ripartizione delle modalità di erogazione delle risorse. Autorizzata una spesa di 480 milioni di euro l'anno dal 2009 al 2011 per assicurare l'espletamento dei servizi di trasporto pubblico ferroviario, che formano oggetto dei contratti di servizio stipulati da Stato e Regioni con Trenitalia Spa. L'erogazione delle somme è condizionata alla stipula dei contratti, per i quali si prescrive il rispetto di criteri di efficienza e razionalizzazione per assicurare il contenimento delle spese nei limiti degli stanziamenti statali e regionali e garantire che, per il 2009, non siano disposti aumenti delle tariffe dei servizi di trasporto pubblico regionale e locale. Un decreto Economia, di concerto con le Infrastrutture, da emanarsi entro 30 giorni dall'entrata in vigore del decreto anticrisi, definirà la destinazione delle risorse in relazione ai diversi contratti. Una quota delle risorse dovrà essere destinata all'incremento e al miglioramento del materiale rotabile. La copertura finanziaria degli oneri è quantificata in 1.440 milioni di euro per l'anno 2009 e 480 milioni di euro per ciascuno degli anni 2010 e 2011. Ferrovie dello Stato Spa deve presentare al ministro dell'Economia una relazione annuale sull'attuazione delle disposizioni dell'articolo. Gli investimenti realizzati mediante il Fondo istituito dovranno rispettare la percentuale del 15% per il Nord e dell' 85% per il Sud del Paese. Le somme recuperate ai sensi dell'articolo 24 del decreto legge anticrisi (attuazione di una decisione europea in materia di recupero di aiuti illegittimi) sono assegnate a un Fondo, da ripartire tra gli enti pubblici territoriali, per le esigenze di trasporto locale non ferroviario.

Pendolari stanchi... - 21-01-09

2009-01-28T14:27:00.004+01:00

Fonte: DNews Bergamo del 21 Gennaio 2009

"Al Pirellone

Pendolari stanchi e infuriati
La protesta>>Ritardi costanti, freddo e sporcizia. Alla faccia del piano mobilità

>> Marco Bancone
Milano

Il nuovo orario ferroviario entrato in vigore il 14 dicembre da una parte, e il patto per la mobilità siglato lo scorso 11 novembre dall’altra, proprio non vanno giù ai pendolari e alle associazioni dei consumatori. Anzi. Il primo è considerato la fonte di innumerevoli disagi, e il secondo un “meccanismo improprio” volto ad alzare le tariffe senza elevare la qualità del servizio. Ragion per cui, circa una ventina di rappresentati dei coordinamenti dei pendolari, Federconsumatori e Acu (Associazione consumatori utenti) si sono dati appuntamento ieri pomeriggio davanti al Pirellone per protestare contro ritardi e disservizi in contemporanea con la riunione del Tavolo per il trasporto pubblico locale. Tra le richieste avanzate dai pendolari: la definizione di un nuovo

sistema di penali e di indennizzi, la predisposizione di un piano per superare l'attuale monopolio nel trasporto pubblico regionale, una normativa che tuteli i diritti degli utenti, la revisione degli orari ferroviari e, infine, la corresponsione di un indennizzo straordinario in forma di abbonamento mensile gratuito per i disagi subiti. Disagi, a sentir loro, praticamente quotidiani e sistematici. «Treni sovraffolltai, lenti, in ritardo e, in questa stagione, anche freddi. Non siamo più disponibili a sopportare questo silenzio», spiega Giacinto Brighenti, presidente regionale di Federconsumatori e pendolare. «La situazione è pessima e da dopo dicembre è persino peggiorata, con episodi che mettono in pericolo anche la sicurezza dei viaggiatori», spiega Roberto. «Un treno della Milano-Bergamo settimana scorsa è rimasto fermo fuori dalla stazione di Lambrate per 90 minuti e i passeggeri, esasperati,
hanno aperto le porte e sono scesi. Un rischio non indifferente». E ancora: «In due settimane sono rimasto fermo per 50 minuti per ben due volte dopo Treviglio». Non sembra passarsela meglio neanche la Milano-Monza: «Treni costantemente sovraffollati, con gente stipata per tutta la durata del viaggio», racconta Claudio. Ma la lista potrebbe essere infinita: «Tre giorni fa la Milano-Como aveva sette carozze, e tre erano chiuse. Certe cose ti fanno proprio arrabbiare», esclama Alfonso. Mentre per Osvaldo, «da Bergamo a Monza i treni viaggiano perennemente con 20-30 minuti almeno di ritardo». La maglia nera però, forse spetta alla linea Seregno-Milano San Cristoforo. Almeno secondo quanto racconta Francesco: «Ci comunicano all’ultimo minuto, mentre aspettiamo in stazione, che il treno è soppresso. Così per andare in Università devo prenderne un altro per Sesto, e poi saliire sulla metro e scendere a Romolo». <<

Disservizi

La minaccia dell’assessore:
«Io non firmo quel contratto»

>> Anche l’assessore regionale ai Trasporti, Raffaele Cattaneo, sembra comprendere le ragioni dei pendolari e, questa volta, a Trenitalia non le manda proprio a dire. «In queste condizioni non firmo il contratto il 31 gennaio», ha annunciato ieri al Pirellone. «Oggi avrei voluto essere qui per dire che il servizio è migliorato, ma purtroppo non è così». Non manca neanche il riferimento alla vicenda Alitalia: «Da stasera ho capito che dobbiamo cominciare a pensare ad un piano B anche per Trenitalia» che «non può pensare di ricevere più soldi e non dare maggiore qualità al servizio. Siamo pronti a mettere sul tavolo il 40-50% in più di risorse, ma deve essere garantito un servizio decisamente migliore rispetto a quello fornito fino ad oggi». Immediata la replica direttore regionale di Trenitalia, Giancarlo Laguzzi: «Non facciamo niente senza danè, non vogliamo fare servizi senza contratto. Siamo in grado di fare quello che una regione ci chiede scrivendolo». << M. B"

Riunione a Cremona - 23.01.09

2009-01-27T13:42:00.001+01:00

http://www.cremaonline.it/articolo.asp?ID=6260

inoltrato dal Comitato Pendolari Cremona-Bergamo

Trenitalia respinge...- 27.01.09

2009-01-27T09:41:00.004+01:00

Fonte: METRONEWS ITALIA del 27 Gennaio 2009

Comitato Verbale 1- 08.01.09

2009-01-27T00:03:00.001+01:00

Treviglio, 8/01/2009
Ore 21.00 Auditorium Centro Civico

Verbale n. I
Comitato dei pendolari della Bassa Bergamasca

In seguito al cambiamento degli orari dei treni nella fascia invernale, nonché le variazioni e modifiche con soppressione di diversi convogli che hanno interessato la tratta Treviglio Ovest – Bergamo, i pendolari nonché fruitori dei treni in questione hanno ritenuto opportuno attivarsi in prima persona. Pertanto è nata la necessità di costituire un comitato in grado di informare in modo puntuale e costante le istituzioni territoriali sui disagi, disservizi e carenze a cui è stato sottoposto il folto numero dei viaggiatori. Constatando frequenti difficoltà tecniche per risolvere celermente la problematica situazione, è stata organizzata una riunione avente come ordine del giorno:
- definire i problemi per delle linee Treviglio – Bergamo, Treviglio – Milano, Treviglio – Brescia e Treviglio – Cremona;
- istituire dei referenti per ciascuna tratta a cui spetterà il compito di raccogliere i reclami costruttivi, rielaborare ed informare il rappresentante generale che a sua volta riferirà al Sindaco di Treviglio che presenterà proposte e /o integrazioni al Tavolo di Lavoro della Regione Lombardia;
- monitorare la situazione in itinere, nel corso delle trattative e successivamente;
- risolvere i problemi, attivandosi attraverso la forza del dialogo, presso le istituzioni;
In sala erano presenti pendolari, fruitori dei treni delle diverse linee interessate nonché esponenti ed autorità dell’Amministrazione locale.

Sig. Alberto Alfieri, pendolare tratta Treviglio – Bergamo
Dal 14 dicembre scorso alcuni treni nelle fasce orarie di massima affluenza sono stati soppressi, in particolare il treno delle 7.26 in partenza da Treviglio Ovest e diretto a Bergamo. Pertanto, noi pendolari della Stazione di Treviglio, ci siamo mossi autonomamente ed immediatamente per cercare di risolvere questa problematica. Inoltre è stato perfino istituito un treno in partenza da Milano e diretto a Bergamo che avrebbe dovuto transitare ma escludere la fermata nella stazione di Treviglio Ovest, preferendola a Verdello. Il 18 dicembre 2008 con il Sindaco di Treviglio Ariella Borghi, che ringrazio, ho partecipato al Tavolo di Lavoro presso la Regione Lombardia dove ho potuto constatare che l’amministrazione Comunale di Treviglio non aveva mai avuto occasione di essere invitata e che il comitato dei pendolari bergamaschi aveva portato in evidenza esigenze mirate per l’area di Bergamo e Brescia. Ho inoltre notato la contrarietà dell’Assessore Regionale ai Trasporti - Sig. Cattaneo - per la mia presenza al tavolo di lavoro in Regione, nonché l’indifferenza verso queste problematiche. Dal 5 gennaio scorso si è intravisto un impegno, confermato dall’ Assessore regionale ai trasporti Cattaneo, ossia: attivare nuovi treni dal 12 gennaio per ridurre il grado di soppressione dei treni all’85% ottimizzando l’arrivo a destinazione dei treni con un ritardo di massimo 5 minuti, nonché riconoscere il bonus previsto per il 2008 per i casi di disservizio. Inoltre entro fine mese Trenitalia intende chiudere la trattativa, pertanto è necessaria un presa di posizione importante, perciò invito a far presente i vari problemi per scrivere un documento ufficiale da presentare c/o la Regione Lombardia. In particolare il 13 gennaio è in programma una riunione in sede Provinciale mentre per il 20 gennaio è stato confermato un nuovo incontro in Regione Lombardia. Inoltre puntualizzo che dal 12 gennaio dovrebbero (anche se tuttora non compaiono negli orari sul sito di Trenitalia) essere ri-attivati il treno delle 7.28 in partenza da Treviglio Centrale, con fermata alle 7.30 a Treviglio Ovest atteso a Bergamo alle 7.51 ed il treno delle 13.35 da Bergamo con destinazione Treviglio.

Sig. Arturo Grandina, Trevigliese ed ex-pendolare
Ho viaggiato per 44 anni sulla tratta ferroviaria Treviglio – Bergamo e posso affermare che in questa situazione non ci siamo mai trovati. Ringrazio la Sindaca di Treviglio che si è fatta carico del problema ed è intervenuta personalmente consentendo ad un treno in partenza da Milano ed in transito, ma non con fermata a Treviglio, di conquistare la fermata presso la stazione di Treviglio Ovest. (Treno ore 7.38 c.a.) Secondo me il diritto al servizio non ha colore politico, pertanto il pendolare ha il diritto di arrivare al lavoro in orario. Rivolgo un quesito al Sindaco: “E’ colpa del Comune di Treviglio che è stato invitato al tavolo di lavoro e non ha partecipato?. Perché si è deciso di tagliare la fermata di Treviglio a favore di Verdello?”

Prof.ssa Ariella Borghi, Sindaco di Treviglio
Vorrei parlare dei problemi e non fare politica perché questa situazione richiede un impegno serio ed importante. L’amministrazione di Treviglio non è mai stata chiamata in causa a questo proposito, a seguito di una e-mail e relativa telefonata da parte dell’Assessore Provinciale sono venuta a conoscenza di tale problematica il giorno stesso in cui è stato sottoscritto l’accordo, accordo che lo stesso Assessore sostiene sia stato successivamente ed inaspettatamente modificato. Mi sono subito attivata, ho scritto e-mail al Dirigente dell’Acqua e alla Sig.ra Elena Foresti della Regione Lombardia, ho contattato l’Assessore Provinciale, l’assessore Regionale e l’assessore Maddalena Cattaneo del Comune di Bergamo. Mi sono spesa con tutte le mie forze per questa problematica, sono qui per essere al vostro fianco ed estrapolare i contenuti. Il 18 gennaio Trenitalia è attesa ad un esame di riparazione, si è impegnata ad introdurre nuovi treni,noi siamo chiamati ad una verifica a cui Trenitalia deve tener fede.

Molti pendolari presenti in sala intervengono per far presente situazioni personali e disagi continui.

Una ragazza pendolare ha documentato e sostenuto che il comitato bergamasco ha concentrato la propria attenzione solo sul collegamento Bergamo - Milano, come in passato ha avuto modo di assistere alla medesima situazione per la linea di Cremona.

Prof.ssa Ariella Borghi, Sindaco di Treviglio
Prossimamente ci sarà un'altra riunione a Bergamo in cui parteciperà l’Assessore al Comune di Bergamo Maddalena Cattaneo, il dott. Chiorazzi ed i rappresentanti dei pendolari per verificare la situazione, monitorare e proporre iniziative in vista degli orari estivi. Stiamo lavorando tutti in vista del tavolo di confronto regionale, pertanto invito a definire in questa sede la rappresentanza che farà presente alle sedi istituzionali, questo è un obiettivo importante anche verso gli organi regionali.

Sig. Maurizio Vavassori - Assessore al Comune di Arcene e pendolare tratta Treviglio -Milano
Sono pendolare da anni, lavoro a Milano e ricordo di aver partecipato al Comitato Pendolari negli anni ’70 – ’80, anni in cui la Regione non aveva l’influenza che possiede oggi. L’assessore Cattaneo della Regione Lombardia chiede fondi perché sembra non avere la disponibilità necessaria per sottoscrivere il rinnovo del contratto con Trenitalia. E’ necessario ed importante definire i problemi e fare pressing con gli altri comitati per conquistarsi spazio di trattativa, nonché sottolineare come Treviglio è il fulcro importante di snodo e collegamento non solo per i pendolari ma per tutti i viaggiatori. In questo modo, aumentando il potenziale economico con cui confrontarsi, la stessa Regione avrà maggiori responsabilità pertanto penserà ad eventuali spostamenti del baricentro migliorando i servizi, raccogliendo le energie economiche e collaborando insieme all’Amministrazione del Comune di Treviglio.

Sig.ra Lucilla Perego, Trevigliese e pendolare
Propongo di stilare un elenco delle varie problematiche su cui concentrarsi per lavorare.

Prof.ssa Ariella Borghi, Sindaco di Treviglio
La priorità ora è definire i rappresentanti che si interfacceranno con le istituzioni, saranno loro i portavoci delle varie criticità. Possiedo già, come potete constatare un faldone colmo delle varie richieste.

Sig.ra Valentina Astori, pendolare
Anche io sono insorta, ora vorrei cogliere l’occasione della presenza del Sindaco, nostro referente istituzionale, per fornire una sintesi dei nostri problemi. Prioritariamente chiediamo che venga ripristinato l’orario precedente, in particolare la possibilità di raggiungere il capoluogo di provincia entro le 7.30 e per le 8.00. Nonostante il tavolo di lavoro in merito all’argomento che è durato mesi, sono emerse profonde lacune, in particolare l’idea di istituire una navetta di collegamento Treviglio – Bergamo in contestuale attivazione del treno diretto Milano – Bergamo.

Sig. Alberto Alfieri, pendolare tratta Treviglio – Bergamo
Mi chiedo se da Giugno ci saranno i treni navetta… In sintesi chiediamo un treno ogni venti minuti verso Bergamo e Milano, naturalmente pulito, riscaldato d’inverno e condizionato d’estate, ma ora per ora vorremmo ottenere il minimo: arrivare al lavoro in tempo.

Sig. Domenico Bosco –pendolare Treviglio – Brescia
Ho un figlio che è pendolare sulla linea Treviglio –Bergamo ed ho constatato che oltre alla mala gestione della situazione da parte della Regione, anche il Comitato dei Pendolari Bergamaschi ha declassato la stazione di Treviglio per alleggerire il problema del collegamento con una semplice navetta. Mi lamento della soppressione dei treni nella fascia protetta, ossia i convogli che dovrebbero essere sempre garantiti. Ho avuto modo di seguire le vicende degli altri comitati che si sono relazionati con il Comune per risolvere e non cavalcare il problema. In che modo? Effettuando una mozione consigliare e coordinandosi con altri comitati di altre province. E’ da considerare il fatto che i treni regionali sono pagati dalla stessa Regione…
Sig. Luigi di Cassano e pendolare Treviglio – Bergamo
E’ necessario ripristinare i treni precedenti, ed è inoltre fondamentale trovare 3 o 4 persone rappresentati che raccolgono i problemi delle linee che gravitano su Treviglio per far presente i disservizi al Sindaco, in qualità di rappresentante istituzionale.

Pendolare vs Milano
Ho notato che molti treni che prima effettuavano delle fermate a Treviglio Ovest ora sono stati dirottati alla stazione di Treviglio Centrale. Sono state stanziate delle somme ingenti per realizzare dei parcheggi alla stazione Ovest, ma se poi la stazione non viene più considerata? In questo modo si congestionano i parcheggi della stazione Centrale.

Sig. Fabio Lotteri pendolare tratta Treviglio – Milano
Ho notato che i tempi di percorrenza dei treni si sono notevolmente allungati, ora per giungere a Milano partendo da Treviglio impiego un ora, tanto quanto raggiungere la città di Bergamo.

Pendolare vs Milano
Chiediamo che il treno delle 7.05 per Milano riconfermi la sosta alla stazione di Treviglio ed il treno del ritorno delle 18.10 da Milano ripristini la fermata a Treviglio Ovest.

Sig. Borghi, Trevigliese e pendolare linea Treviglio – Bergamo
Dobbiamo organizzarci insieme, è necessario eleggere 1 max 2 rappresentanti per linea che a sua volta riferiranno ad un univo rappresentate generale di supporto al Sindaco, offrendo la propria disponibilità, raccogliendo le lamentale costruttive per andare al cuore delle faccenda. Dobbiamo essere ben organizzati per far sentir la propria voce in Regione.

Sig. Piero Totti, Trevigliese ed ex-pendolare vs Milano
I treni con fermata c/o la stazione di Treviglio sono passati in sottordine per via di altre strategie di potere. Dobbiamo cercare di coniugare le esigenze di trasporto, considerando le strategie del vertice della società, sottolineando che Treviglio è un importante punto di interscambio per i Treni del Passante e gli interregionali. I binari di Milano sono oro per un determinato tipo di servizio ed i ferrovieri, che vi assicuro sono persone veramente in gamba, hanno cercato di rendere compatibile anche l’orario dei treni in partenza da Milano Centrale. Occorrono pertanto altri interventi, dobbiamo guadagnarci spazio di dialogo perché le Ferrovie ragionano con la logica dei numeri. Ora bisogna delegare al Sindaco l’importanza di promuovere il nostro retroterra, nonché vagliare le osservazioni con bontà tecnica ed accuratezza. Per poter ottenere dei risultati, Treviglio non deve imbattere con la politica ed il polo tecnico per ottenere così una soluzione.

Dott. Dolcini di Legambiente
E’ necessario formulare proposte concrete perché questo è un problema di tutta la città, non solo dei pendolari. Pertanto propongo che all’interno dei consigli comunali venga accolta una mozione per supporto unanime alla rivendicazione, che venga istituito il Comitato Territoriale di Treviglio e la Bassa. E’ opportuno che il comitato inizi la sua funzione operativa confrontandosi con altri comitati ma in momenti separati, per far soppesare le problematiche della città ed evitare che il nocciolo del problema di Treviglio venga fagocitato nel calderone degli ordini del giorno. Fin’ora Treviglio non era mai stata rappresentata ma adesso è necessario, perché ci impieghiamo più tempo a raggiungere Milano che Francoforte. Serve un supporto unanime.

Sig. Francesco, pendolare e funzionario per i trasporti
La politica industriale delle Ferrovie è molto complessa. E’ necessario chiedere la riattivazione delle fermate che c’erano perché i treni che già sono attivi perché questi convogli ci transitano comunque. Non esistono pullman che possono sopperire a tale disagio ed è necessario che i pendolari possono arrivare sul posto di lavoro in orario. Sono stati calpestati i diritti dei cittadini per utilizzare l’economia positiva di aziende spa. Dobbiamo far riattivare le fermate.

Pendolare tratta Treviglio – Milano
Mi piacerebbe inoltre sapere quali sono le prospettive per il futuro e gli obiettivi di Trenitalia.

Ore 22.50 circa
Costituzione del Comitato Pendolari della Bassa Bergamasca ed Elezione dei rappresentati.
Coordinatore e collaboratore del Sindaco: Sig. Alberto Alfieri
Rappresentati per tratta:
Linea TREVIGLIO – BERGAMO Sig.ra Valentina Astori e Sig. Alberto Alfieri
Linea TREVIGLIO – MILANO Sig.ri Andrea Borghi – Fabio Lotteri – Alberto Ardenghi
Linea TREVIGLIO – BRESCIA Sig. Domenico Bosco
Linea TREVIGLIO – CREMONA (contatto con Comitato già presente e referente in loco)

Prof.ssa Ariella Borghi, Sindaco di Treviglio
L’amministrazione di Treviglio mette a disposizione spazi fino ad orari consentiti: ore 20.00 circa, ad esempio la sala consigliare con capienza 50/60 persone. E’ disponibile l’Assessore alla Cultura Daniela Ciocca per eventuali indicazioni sulla formazione di una newsletter e di un link sul sito istituzionale che rimandi al blog che verrà successivamente formato dal comitato. E’ inoltre necessario che il gruppo dei pendolari ed il gruppo degli amministratori collaborino insieme. Stiamo inoltre già valutando delle questioni legate all’installazione dell’impianto delle Bici-Stazione verso la stazione Treviglio Ovest, in quanto si è appena concluso il monitoraggio della stazione perché ex-sede di residui bellici. Pertanto non si by-passeranno i disagi dei cittadini in attesa delle navette.

Si ricorda che la prossima riunione del Comitato dei Pendolari della Bassa Bergamasca è stata fissata per il 12 gennaio, in previsione dell’incontro del 13 gennaio in Provincia e della tavola rotonda in Regione fissata per il 20 c.m. 2009.

Incontro in Regione - 20.01.09

2009-01-26T23:58:00.003+01:00

Breve sunto dell'incontro di ieri 20/01/2009 in Regione (ore 16.30-21.00)

Assessore Cattaneo:
Ha aperto la seduta lamentando notevole insoddisfazione generale
la situazione non è migliorata affatto rispetto al 18 Dicembre scorso (data ultimo incontro)
ammette che anche da parte di regione Lombardia ci sono state delle mancanze nella gestione ma che gli sforzi di trenitalia sono stati insoddisfacenti se non apparentemente inesistenti.in merito alle sue "ispezioni" rifiuta ogni strumentalizzazione.
Ha poi fatto una precisazione riguardo l'orario invernale del Trasporto regionale lombardo dicendo che non è stato sottoscritto solo tra Regione Lombardia e Trenitalia, ma è frutto di un confronto linea per linea, treno per treno, cui hanno partecipato anche esponenti di amministrazioni locali, che alla fine di questo lavoro, lo hanno sottoscritto insieme ad alcune associazioni di pendolari.

Ing. Foresti della regione:
Denuncia l'inadeguatezza della sostituzione dei treni soppressi con il servizio Bus.
Mostrando alcune slide esemplificative, ha elencato le criticità ancora esistenti (che noi ben conosciamo).Ha ricordato quanto già accennato precedentemente e cioè che lo stato ha svincolato 480 milioni € per la mobilità delle regioni e che sono in attesa del decreto legge.

Trenitalia:
L'ing. Laguzzi ha mostrato alcune ridicole slide riguardanti le statistiche dei ritardi e soppressioni. 1a slide: ritardi generali su tutti i treni su tutte le linee in tutto il mese di dicembre (es: dal 14/12 al 19/12 indice dei ritardi pari al 45.7%; dal 20/12 al 25/12 indice dei ritardi pari al 44.8%)
commento:lo sanno anche i muri che se ci sono pochi treni presi da pochissima gente durante le feste è normale che i ritardi sono sensibilmente inferiori al normale.2a slide: ritardi nella giornata: indica che i ritardi si hanno sui treni negli orari di punta ma porta esempi di ritardi di 6 minuti dicendo che normalmente sono dovuti alla lentezza degli utenti.
commento: la maggior parte dei ritardi sono abbondantemente superiori a 6 minuti (15-45 minuti) e quindi forse ciò non dipende dagli utenti.
commento n 2: se Trenitalia desidera eliminare i ritardi forse potrebbe eliminare i pendolari!
Ha poi ammesso che le soppressioni e i ritardi sulle partenze al mattino sono inadempienze di trenitalia.
Alloni, Ass. provincia CRCadenzamento ok, ma il risultato è assolutamente negativo.Problemi gravissimi di puntualità.
Mancanza di collegamento tra CR e BG.

Matteucci, Ass. provincia MIEsprime tutta la gravità della situazione e richiede soluzioni drastiche.
Concentrare il materiale rotabile e le risorse sopratutto negli orari di massima fruizione diminuendo alcune corse negli altri orari.

Bettoni, Presidente Provincia Bergamo
Il dovere delle istituzioni del territorio è di intervenire sempre in modo forte ma tutti devono prendersi le proprie responsabilità come ad esempio sindacati e stato che invece si è totalmente disinteressato al problema non considerando che un problema della regione trainante dell'economia nazionale deve essere considerato un problema nazionale.

Sono intervenuti poi molti altri amministratori e rappresentanti di comitati pendolari sino alle 19.15
Il comitato pendolari bassa bergamasca ha presentato il proprio documento scritto anche grazie alla collaborazione di un tecnico (ex dipendente delle ferrovie).

Conclusioni dopo il dibattito:

Assesore Cattaneo:Lo stato deve comprendere che il caso Lombardia è un emergenza nazionale che ha bisogno di misure straordinarie su scala nazionale.Ha fatto notare che la riunione non ha brillato in proposte concrete apportate.
Anche se il problema è strutturale e quindi richiede analisi e tempi di soluzioni lunghi ci sono anche piccoli interventi da approntare per far percepire l'intenzione di Trenitalia nel voler risolvere i problemi.La regione è disposta a mettere a disposizione il 30-40% in più di risorse ma solo a fronte di risposte immediate a alcune richieste, altrimenti la regione non firmerà il contratto e valuterà un altro fornitore.1) integrazione tra servizi regionali e a lunga percorrenza.2) rispetto della composizione dei treni e a quali condizioni come da accordi3) rispetto della qualità e quantità del materiale rotabile. Eventualmente si può pensare al noleggio di materiale;4) maggiore informazioni di servizio al viaggiatore, per esempio con help desk point nelle stazioni.5) Monitoraggio della regione più funzionale e ad intervalli definiti6) Prevedere una forma di risarcimento come segnale simbolico di buona volontà.
7) prossimi incontri in regione con Trenitalia per aree territoriali, per affrontare più dettagliatamente i problemi.

Trenitalia:
Ing. Martini, Ing. Laguzzi

Ha iniziato a parlare senza minimamente considerare le richieste fatte dalle regione ribadendo più volte che senza la firma del contratto di servizio non verranno mai eseguite migliorie
l' unica risposta concreta riguarda il punto 7Ammissione riguardo all'inadeguatezza del materiale rotabile.
Conclusione; Cattaneo: "Il contratto entro il 31/1 non si firma".

Richieste a Regione - 20.01.09

2009-01-26T23:56:00.003+01:00

Comitato Pendolari della Bassa Bergamasca

Treviglio, 20 Gennaio 2009

Considerato che dalle stazioni di Treviglio Centrale e Ovest transitano fermandosi 150 treni al giorno e quindi calcolando una media di 40/50 passeggeri treno, si può considerare ragionevolmente 6/7000 utenti giorno che gravitano a Treviglio dall’indotto.

Il comitato prende atto alle priorità di Milano Centrale e Lambrate in funzione dei treni a lunga percorrenza, si deve comunque tenere conto le stazioni di Treviglio Centrale e Ovest in funzione dei servizi metropolitani interlacciati alla linea del Passante di Milano

In funzione dell’orario attuale, in funzione delle criticità di esercizio riscontrato durante la fase di avvio del nuovo orario, ritiene doveroso segnalare l’introduzione delle seguenti migliorie:

Viene chiesta la fermata alla stazione Treviglio Ovest dei Treni:

Bergamo – Milano Centrale
Nr. 2604 transito 6,18
Nr. 2606 transito 7,18
Nr. 2640 transito 7,38 Bergamo – Milano Porta Garibaldi (non prioritario)
Nr. 2608 transito 8,18
Nr. 2624 transito 16,18
Nr. 2626 transito 17,18

I treni sopraindicati possono partire da Bergamo con 2 minuti di anticipo garantendo l’invariato arrivo a Milano Centrale.

Milano Centrale – Bergamo
Nr. 2605 transito 6,39
Nr. 2607 transito 7,39
Nr. 2609 transito 8,38
Nr. 2627 transito 17,39
Nr. 2629 transito 18,39
Nr. 2631 transito 19,39

I treni sopraindicati possono arrivare a Bergamo con 2 minuti di ritardo garantendo l’invariata partenza da Milano Centrale.

Nr. 24166/67 Treviglio Centrale – Bergamo delle 7.28, si richiede l’incremento di composizione rispetto ai viaggiatori in arrivo da Cremona da 3 a 5 carrozze.

Brescia - Milano Centrale
· I treni regionali PARI cadenzati al minuto 27 da Brescia devono essere forzati fino a Treviglio Centrale per dare precedenze con i treni veloci a seguito da Treviglio a Milano, evitando precedenze nelle stazioni di Romano e Chiari inficiate da limitazione infrastrutturale degli impianti che penalizzano la marcia del treno e i treni antagonisti.

· I treni regionali PARI cadenzati al minuto 44 da Brescia devono essere garantiti in orario in partenza rispetto al turno di materiali e personale del treno nonché avere una traccia adeguata alla composizione dello stesso e ai servizi espletati.
Analoghi criteri di progettazione devono essere osservati per tutti i treni in partenza da Treviglio Centrale per Milano.

Milano Centrale – Brescia
Curare le puntualità dei treni in partenza da Milano Centrale e realizzare una traccia oraria adeguata ai conflitti di circolazione da Treviglio – Brescia

Treni per Turnisti MI BG BRESCIA

· Ripristinare treni per turnisti:

Direzione Milano (orario precedente): Partenza da Brescia alle 4,15 e arrivo a Milano PG alle ore 5.40.

Direzione Bergamo/Brescia (orario precedente):
Partenza da Milano PG alle 4,50 e arrivo a Bergamo alle 5.49.

Prossimo orario Giugno 2009
In occasione dell’introduzione dell’orario Giugno 2009, si segnalano alcuni criteri da osservare nella progettazione dell’orario del servizio navetta previsto.
1. Calibrare la percorrenza dei treni in funzione del materiale rotabile, della velocità delle linee, delle soste per servizio viaggiatori e della riduzione di velocità per i lavori di manutenzione.
2. Ottimizzare la ricettività delle stazioni terminali dei servizi (ottimizzando i movimenti dei treni e delle manovre all’interno di Bergamo e Treviglio).
3. Ottimizzare l’allacciamento dei turni del materiale e del personale dei treni al fine di evitare la propagazione dei ritardi dei treni precedenti al treno successivo legato da turni.
4. Velocizzare le linee e gli itinerari di stazione per quanto già infrastrutturalmente disponibile, ottimizzando l’utilizzazione delle linee affiancate. In materia di velocizzazione si segnala la tratta Treviglio Ovest – Bergamo (dove già previste nuove stazioni), per ottenere la velocità di servizio maggiore uguale a 150Km/h
Prevedere Treviglio Centrale come stazione di interscambio ad orari cadenzati delle seguenti relazioni:
Treni diretti Milano – Brescia con regionali della Milano Treviglio, Treviglio – Bergamo, Treviglio – Cremona, Treviglio – Brescia.

Treni della Milano – Bergamo con interscambio cadenzato a Treviglio Ovest con treni regionali della Treviglio – Bergamo per soddisfare le esigenze dei trevigliesi e limitrofi.

Garantire la piena efficienza del materiale rotabile, della pulizia e condizionamento nel rispetto degli standard minimi.

Considerato la valenza del polo di Treviglio, numero treni, utenza e bacino interessato si segnala l’opportunità di assegnare la fermata a Treviglio del treno S9459 che effettua a Treviglio fermata ridotta per dispositivi d’impianto (fermata tecnica).
La fermata richiesta, per tanto, necessita di ulteriore incremento di percorrenza di soli 2 minuti.

Riunione a Bergamo - 13.01.09

2009-01-26T23:26:00.004+01:00

Verbale riunione del 13.01.2009 tenutasi a Palazzo Frizzoni – sede del Comune di BG

Presenti:
Bruni - Sindaco del Comune BG
Maddalena Cattaneo– Assessore ai Trasporti del Comune di BG
Roberto Chiorazzi – Assessore ai Trasporti Provincia BG
Ariella Borghi – Sindaco Treviglio
Comitato pendolari BG e BS
Comitato pendolari Cremona
Comitato pendolari Bassa Bergamasca

Assessore Chiorazzi introduce la riunione dicendo che è stata convocata in seguito alle numerose segnalazioni da parte dei pendolari di problematiche sulle differenti tratte afferenti a Bergamo e poichè l’Assesore Cattaneo della Regione sembra aver affermato che le problematiche non siano così importanti, gli amministratori locali vogliono capire l’entità del problema per poter riferire nella prossima riunione che si terrà in Regione il prossimo 20 Gennaio.
Chiorazi afferma altresì che gli Enti locali non sono indifferenti ai problemi dei cittadini e ritengono che la situazione che si è creata dal 14.12 a seguito dell’attivazione del nuovo orario ferroviario sia inammissibile visti i disagi che i cittadini si sono trovati a subire.
L’Assessore M. Cattaneo concorda con quanto detto da Chiorazzi e fa altrettanto il Sindaco di Treviglio che aggiunge che la riunione deve avere tre obbiettivi: definire delle proposte migliorative da sottoporre alla Regione, chiedere un tavolo per la definizione dell’orario in vigore dal prossimo Giugno 2009 e definire l’organizzazione a livello provinciale.

parlano i pendolari:

Da Albano S. Alessandro/Palazzolo: problematiche per raggiungere Milano – Prima del 14.12 avevano una linea diretta oggi spaccata a Bergamo senza coincidenza. Un esempio per tutti: il treno di ritorno arriva a Bergamo da Milano agli 07 minuti e la partenza per Brescia è prevista agli 07 minuti!!!! Mediamente questi pendolari impiegano 2,5 ore per raggiungere Milano. Chiedono vengano ripristinati gli orari ante 1.12.08.

Cremona: dal 14.12 sono stati eliminati i collegamenti diretti CR-BG, chiedono che vengano ripristinati.

Treviglio: premesso che non devono esserci contrapposizione tra i pendolari, mentre al momento sembra che per favorire i pendolari di BG siano stati danneggiati quelli di Treviglio con l’eliminazione della fermata di Treviglio Ovest sulla tratta BG-MI, i pendolari diretti a BG chiedono che venga ripristinata la fermata del treno che oggi transita alle ore 6.40 visto che dalle 6.10 alle 7.30 non ci sono treni per Bergamo e questo fa sì che gli studenti, gli insegnanti e i lavoratori che non lavorano nelle vicinanze della stazione e che devono trovarsi sul luogo di lavoro alle 8.00 o utilizzano il treno delle 6.10 trascorrendo almeno 1 ora a BG in attesa di iniziare a lavorare o utilizzano mezzi propri. I pendolari ricordano che prima del 14.12 c’erano due treni disponibili: alle 6.58 e alle 7.26 con arrivo a BG rispettivamente alle 7.20 e alle 7.50. Inoltre dicono che il treno delle ore 7.28 in vigore dal 12.01.09 è insufficiente essendo composto da solo 3 carrozze, sarebbero necessarie almeno 4 carrozze.
I pendolari di Treviglio diretti a Milano chiedono che, visto che prima del 14.12 da Treviglio Ovest partivano 8 treni nella fascia mattinale per Milano, almeno uno dei treni in partenza da BG alle ore 7.00 e alle 7.20 fermi a Treviglio Ovest il che permetterebbe anche agli studenti di Verdello di raggiungere le scuole di Treviglio e Caravaggio; analogamente per il ritorno i pendolari chiedano che fermino almeno 1 o 2 dei treni in partenza da Milano alle 17.10, 18.10 e 19.10.
Il Sindaco di Treviglio interviene dicendo che sono stati fatti con RFI investimenti importanti per la stazione di Treviglio Ovest: a breve verrà realizzato un parcheggio e il bici-parcheggio e ciò sembra in totale antitesi con l’esercizio di Trenitalia che sembra voler eliminare la stazione di Treviglio Ovest.
I pendolari da Treviglio diretti a BS non lamentano particolari problematiche se non il sovraffollamento.

Da Bergamo: i pendolari hanno iniziato a chiedere il nuovo orario a Trenitalia da Set 06 e solo lo scorso autunno Trenitalia l’ha fornito, senza accogliere alcuna richiesta dai gruppi di pendolari. Quelli di BG avevano chiesto che gli orari restassero invariati fino a Giugno, quando dovrebbe partire il servizio suburbano Treviglio – BG, ma Trenitalia non ha acconsentito. I pendolari suggeriscono un’azione congiunta degli Enti locali interessati anche con l’adozione di mozioni all’interno dei Consigli comunali e provinciali; ritengono che solo con segnali forti sia possibile ottenere dei risultati. Suggeriscono anche che la Regione, avendo il potere contrattuale su Trenitalia, si imponga con maggior forza sul gestore ferroviario. Chiorazzi informa che lo scorso anno Trenitalia ha ricevuto le risorse finanziare direttamente dallo Stato, pertanto la Regione è stata bypassata; quest’anno le risorse transiteranno nuovamente dalla regione che riacquista quindi il suo potere.

L’Assessore Chiorazzi conclude dicendo che si impegna partecipare al prossimo tavolo del 20 Gennaio con la Regione relazionando quanto appreso nella riunione; il sindaco Borghi aggiunge che la Provincia dovrebbe farsi carico di coordinare un gruppo a livello provinciale coinvolgendo le province di BS e CR.